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前回228〜286kmに対して今回は246〜297kmでの再生となりました。
インジェクターを交換してから200〜300で安定して再生されるようになりました。厳冬期に頻度が少なくなる個体のCX-3なので300越え、できれば400、難しければ350前後で安定することを願っています。
燃費は前回レシートの紛失により計測不可、次回の給油で燃費が弾き出せるようになります。
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前回169〜291kmに対して今回は228〜286kmでの再生となりました。
なんとか200kmで安定するようになりました。この調子で300km台に行けるかどうか。そして頻度は遅くなりましたが、再生にかかる距離が10〜19kmとかなり走らないと再生が終わらなくなりました。頻度は遅くなった代わりに再生が長い、加えて煤の積層でエンジンの性能も落ちているのか燃費は伸び悩んでいます。
燃費は前回16.2km/Lでしたが、今回はレシートを紛失してしまい給油量が分からなく計測不可。470km走って30L入らなかった、という印象だけは覚えているので470km÷29L=16.2km/Lくらいかと思われます。
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前回149〜176kmに対して今回は169〜291kmでの再生となりました。
ついにきました。気温が下がり頻度が回復。ここ数年の感覚では気温15℃を下回ると回復する気がします。400km程度走って給油したので今回は2回だけの再生となりました。つい半年前まで給油しては6〜10回再生して再給油の繰り返しだったのでインジェクターや、おそらく燃料フィルターの交換、サイクロンアースの効果もあるのだと思います。
燃費は前回16.86km/Lに対して16.20km/L。
頻度は回復しましたが、気温一桁だと暖機やタイヤ性能の低下で燃費が悪くなってしまいます。次回からスタッドレスタイヤに換装するので燃費に変化が出てくると思います。
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前回181〜205kmに対して今回は149〜176kmでの再生となりました。
インジェクターの補正がまだ定まらないのか、頻度がやや早くなり、再生距離も10〜17kmと長かったです。
燃費は前回17.43km/Lに対して16.86km/L。
前回は燃費にいい道を走った割合が高く、今回は通勤オンリーで燃費はやや低下。調べてみるとこの時期の燃費は16.8〜17.2ほど。今年のこの時期も平均的な燃費を達成することができました。
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前回40〜177kmに対して今回は181〜205kmでの再生となりました。
600km走って頻度は3回。インジェクター交換のほかにも春に交換した燃料フィルターや、サイクロンアースが効いているようにも思えます。これから気温も下がり、例年のように再生頻度は遅くなるのか、クリーンDに乗られて多くの人みたく冬は頻度が早くなるのか。これからも記録を続けます。
燃費は前回15.72km/Lに対して17.43km/L。
600km走り、3回の再生だったため燃費は大幅に良くなりました。今回は通勤+燃費にいい道も走ったこともあり次回は少し悪くなりそうです。願わくば17km台をキープしてほしいです。
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前回33〜52kmに対して今回は40〜177kmでの再生となりました。
ようやく再生が正常になりました。それ以外にも加速性がよくなり、今まではターボラグのようなもたつく感じがあり、3速に入るまでが長かったのも、同じアクセル開度ではあっという間に3速まで加速。気がつけば60kmに到達してアクセルを戻さなければ70〜75kmはいきそうな加速感でした。クリーンディーゼルはエンジン洗浄以外にも、交換が必要になる前にインジェクターのメンテナンス、そして燃料フィルターなども定期的に交換したほうがいいなと痛感しました。
燃費は前回15.25km/Lに対して15.72km/L。
インジェクター交換後、あまり距離を走らず給油となったため16越えならず。インジェクター交換後にもアイドリングをしての整備もあったので燃費は伸びませんでしたが、次回からはDPFの再生も正常に戻って燃費回復に期待しています。
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前回31〜70kmに対して今回は33〜52kmでの再生となりました。インジェクターの学習リセットでもダメでした。そしてグローランプが点灯(バネみたいなマークのものです。)ディーラーに連絡して、1時間程度調べていただいたところ、インジェクターの調子が悪いとのことでした。春にはインジェクター補正が限りなく0に近かったので驚きました。
無償で交換できるかメーカーに審査が必要だということで1週間程度待ち、なんとか無償交換に。おそらく予見性リコールが適用されたのかなと。無償じゃなかった場合2回目の車検程度整備にお金がかかるので、審査待ちの時はミナト自動車さんでマルチサーブを受けようかなとも考えてました。
インジェクター交換は1時間程度。交換後はものすごく軽快に走ります。DPF再生頻度もよくなり次の記事にて結果をお伝えします。
燃費は前回14.97km/Lに対して15.25km/L。今までは頑張れば16kmまで伸びましたが、強制再生での燃料消費や頻度悪化により燃費は15km前後に。インジェクター交換で頻度もよくなり、次の給油と燃費確認が楽しみです。
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前回51～76kmに対して今回は31～70kmでの再生となりました。頻度は前回と比べて悪化、しかし再生にかかった距離は7～10kmと比較的少なめ。点検を受けた際に強制再生とインジェクター補正(コモンレール噴射システムの噴射量補整？)を実施。これでどうなるか。
燃費は前回15.82km/Lに対して14.97km/L。1時間程度強制再生したので、当然燃費は悪くなりました。
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前回49～87kmに対して今回は51～76kmでの再生となりました。
燃費は前回16.03km/Lに対して15.82km/L。前回と比べて悪くはなりましたが、半年前は15km前後だったことを考えると燃費は回復傾向、しかもエアコンを使う時期にこれだけの再生頻度でこの燃費は驚いています。
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前回49～70kmに対して今回は49～87kmでの再生となりました。暑さはピークを迎えましたが頻度は回復傾向にあります。今までDPF再生時には回転数を上げて走っていましたが、ここ数ヶ月は通常回転で走るようにしたのが効いてるのでしょうか。
燃費は前回15.21km/Lに対して16.03km/L。信号が少なく燃費にいい道を結構走ったので久しぶりの16km台まで回復。