- 93,021〜93,108 87km 5km 19〜24℃ 41〜53%
- 93,113〜93,230 117km 11km 21〜22℃ 54〜61%
- 93,241〜93,316 75km 7km 19〜22℃ 54〜93%
- 93,323〜93,389 66km 10km 18〜24℃ 37〜93%
- 93,399〜93,470 71km 9km 16〜19℃ 39〜93%
- 93,479〜93,568 89km 7km 18〜22℃ 74〜96%
- 93,585〜93,688 103km 10km 18〜22℃ 62〜96%
- 93,698〜93,776 78km 6km 10〜24℃ 42〜58%
左から順に
- 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
- 何km走って再生が始まったか
- 再生にかかった距離
- 走行時の気温
- 走行時の湿度
前回95〜103kmに対して今回は71〜117kmでの再生となりました。
マツダディーゼルデポジットクリーナーを添加して700km走りました。前回添加したスートルも44Lタンクに44mlを添加、20L程度消費してマツダディーゼルデポジットクリーナーと一緒に20L給油。スートルの濃度も半分程度に薄まりましたが、2種類の添加剤でインジェクター・燃焼室・触媒をクリーニングしていきます。
再生間隔が100kmを超えた記録2回が高速道路を走っている最中に再生開始されました。今回は前半160km、後半200km、合計360km高速道路を走りました。燃料がなくなるにつれエンジンの音や振動は低減していきました。
間隔にばらつきがありますが、新たに発生するカーボンの量が低減して、EGRなどに堆積した固着前のカーボンが剥がれ落ちてDPFを詰まらせているのかもしれないので、次回もスートルを添加して排気側をケアしていこうと思います。
燃費は前回17.83km/Lに対して18.27km/L。
いつも燃費記録をつけているサイトがセキュリティ対策強化でサービスを一時停止しているので、今回は手打ち計算のため燃費画像はありません。
高速道路を360km走り、走行中も追い越し加速は控えめにしつつ70〜90km/hの範囲で走ることが多かったので、個人的には19km/L前後になるのを期待していましたが燃費は伸び悩みました。渋滞走行の累計は約30分だったので平均的な渋滞時間です。やはり固着前の堆積したカーボンが剥がれ落ちて排気を詰まらせているのかもしれません。次回もスートルでケアをしていきます。