月: 2026年7月

• 89,878〜89,992 114km 8km 26〜34℃ 47〜77%
• 90,000〜90,112 112km 10km 28〜32℃ 55〜74%
• 90,122〜90,239 117km 8km 27〜34℃ 57〜80%
• 90,247〜90,383 136km 8km 32〜37℃ 38〜79%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回96〜110kmに対して今回は112〜136kmでの再生となりました。

気がつけば90,000km超えました。車のコンディションは良好ですが、これだけ距離と年数乗るとショックアブソーバーのヘタリが目立ちます。また納車されてから5年経ったあたりから、冬に限りたまにプーリーかベルトの鳴きがあります。鳴きの音に関しては年数が経つにつれて大きくなるわけではないので、次の冬もベルト周りの部品交換しなくても問題はなさそうですが、もうすぐ乗り始めて9年になるので予防整備としてベルトとプーリー交換を検討しています。

DPF再生については、添加剤を使っていませんが100km台で安定しています。添加剤の使い方としては3ヶ月に1度マツダディーゼルデポジットクリーナーを使い、再生が悪化したら酸化セリウム系添加剤スートルを使うという添加の仕方をしています。今回はマツダディーゼルデポジットクリーナーを使った後の給油でスートルを添加。マツダ添加剤のPEA成分とスートルの酸化セリウムは相性がいいらしく、燃焼室から排気まで一気に洗浄できるみたいです。マツダ添加剤を使い、4L添加済み燃料を残してスートルと一緒に40L給油、スートルと微量のPEAが混ざり合い洗浄効果が高まり、前回から再生間隔が回復したのではないかと思います。

PEAと酸化セリウムは相性がいいですが他社添加剤の併用混合は各社推奨はしていないので、私はマツダ添加剤を限りなく使ってスートルと一緒に40L給油という方法を取りました。結果的にPEAと酸化セリウムの相乗効果と思われる再生間隔が出たので、相性の良さを確認できました。

もし他社添加剤を混合する場合、原液同士で混ぜずに添加剤Aを燃料タンクに入れつつ軽油を少し給油して希釈、添加剤Bを入れて満タン給油というタンク内で混ぜるのが安全という情報を目にしたことがあります。

不安な場合、今はPEAと酸化セリウムが混合された添加剤も販売されているので、強力洗浄したい場合に試してみるのもいいかもしれません。

燃費は前回17.33km/Lに対して17.80km/L。

390kmで燃料半分使いました。16km/L台だと350kmで半分、17km/L台前半が出る時は370kmで半分になるので、今回いい燃費が出るのではと感じていました。燃費に関しても2種類の燃料添加剤の相乗効果が感じれます。

しかしこんなにもいい燃費が出るのは想定していませんでした。エアコン稼働率も50%、渋滞に巻き込まれた累計時間40分だったので16.8km/L出ればいい方だと思っていました。夏場の一般道のみ走行でこの燃費はおそらく今までで一番いい燃費です。

• 89,318〜89,424 106km 8km 19〜31℃ 55〜98%
• 89,432〜89,538 106km 8km 23〜29℃ 49〜86%
• 89,546〜89,643 97km 6km 21〜24℃ 72〜96%
• 89,649〜89,745 96km 9km 20〜26℃ 63〜97%
• 89,754〜89,864 110km 14km 26〜28℃ 58〜79%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回49〜110kmに対して今回は96〜110kmでの再生となりました。

前回がマツダディーゼルデポジットクリーナー添加でインジェクターをクリーニング、今回はスートルを添加して排気側へアプローチ。再生は100km前後で安定しています。夏はシーズン中80〜125kmで再生してくれれば車に異常がないので、このまま安定してくれると助かります。

燃費は前回17.36km/Lに対して17.33km/L。

今回は一般道のみの走行ですが高速道路を約200km走った前回とほぼ同じ燃費です。添加剤連続使用して汚れが取れたり、今年は7月上旬まで涼しい日が多く、朝と夜はエアコンなしで走れる気温だったこともあっていい燃費が出ました。

• 88,607〜88,656 49km 9km 22〜23℃ 56〜72%
• 88,665〜88,719 54km 9km 22〜24℃ 63〜74%
• 88,728〜88,779 51km 11km 22〜25℃ 67〜71%
• 88,790〜88,842 52km 10km 22〜28℃ 57〜75%
• 88,852〜88,922 65km 12km 20〜33℃ 43〜96%
• 88,934〜89,002 65km 22km 16〜26℃ 63〜79%
• 89,024〜89,134 110km 9km 16〜24℃ 54〜76%
• 89,143〜89,222 79km 7km 20〜27℃ 54〜77%
• 89,229〜89,309 80km 9km 20〜23℃ 64〜98%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回40〜76kmに対して今回は49〜110kmでの再生となりました。

マツダディーゼルデポジットクリーナーを入れて走りました。88,852〜88,922kmの辺りから高速道路を走り、その後インターバルは110kmまで回復したり80km付近で再生開始が続きました。

燃費は前回16.85km/Lに対して17.36km/L。

高速道路を200km走ったこともあり、いい燃費となりました。一般道のみ走った場合でも前回と同じ16.8km/Lは出る燃料の減り方だったので、高速走行による燃費への影響は+0.5km/L。インジェクターの汚れもある程度除去できたと思うので、エンジンのパフォーマンス回復や、次回一般道のみ走っても17km/L台の燃費が出るのを期待しています。