月: 2026年4月

• 85,565〜85,659 94km 8km 6〜16℃ 20〜54%
• 85,667〜85,751 84km 12km 3〜9℃ 41〜94%
• 85,763〜85,847 84km 9km 5〜12℃ 30〜64%
• 85,856〜85,931 75km 10km 9〜11℃ 48〜90%
• 85,941〜86,015 74km 10km 9〜14℃ 37〜95%
• 86,025〜86,088 63km 12km 17〜20℃ 37〜55%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回93〜146kmに対して今回は63〜94kmでの再生となりました。

再生間隔がさらに悪くなりました。気温が高くなってきていることもありますが、マツダディーゼルデポジットクリーナーを使ってから再生が急激に悪くなってきているので、EGR出口のカーボンが剥がれてDPFに流入→排気圧が高くなり頻繁に再生、というのが考えられます。

EGRクーラー通過後のEGR出口に堆積したカーボンはエンジンを回す・添加剤の力で剥がすのは無理だと言われていますが、AI曰くPEA系添加剤によって燃焼効率改善、新たに発生するカーボンが減少してEGR出口の既存の堆積物が流れやすくなるらしいです。

EGRの大量のカーボンがDPFに流れてDPF内の差圧が高くなり、頻繁に再生が開始されるロジックであれば、スートルなど酸化セリウム添加剤でDPF内をきれいにすれば排気圧が低下して100〜150kmでの再生になると思います。次回の投稿ではスートルを入れて再生に変化があったのかお伝えします。現在3回くらい再生して、全て100km以下での再生ですが回復傾向です。

燃費は前回18.02km/Lに対して15.79km/L。

渋滞にはまったわけではなくいつも通りの走りをして15km/L台なのでこれは危険です。今までの経験から疑うのはインジェクターの不具合ですが、マツダディーゼルデポジットクリーナー使用した後なので、排気がうまくできていない可能性が高いです。

スートル添加でDPFの詰まりも解消して、また16km/L代に戻るか、今は燃料の減り方に注目しています。

• 84,929〜85,040 111km 14km 12〜15℃ 67〜77%
• 85,054〜85,200 146km 10km 10〜14℃ 51〜76%
• 85,210〜85,303 93km 10km 6〜16℃ 41〜71%
• 85,313〜85,421 108km 11km 4〜12℃ 23〜49%
• 85,432〜85,553 121km 12km 3〜11℃ 29〜43%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回122〜176kmに対して今回は93〜146kmでの再生となりました。

今回は燃料添加剤のマツダディーゼルデポジットクリーナーを添加して、高速道路を200km走りました。走行時の気温が高くなってきましたが、この気温であれば150km前後で再生してもいいはずが100km前後での再生が多かったです。添加剤の洗浄作用により固着前の燃えかすが剥がれてDPFに流入して再生間隔を短くしているのかもしれません。半年〜1年に1度予定していたスートルの添加も3ヶ月に1度したほうがいいかもしれません。4月にスートル入れてみます。

そのほか気づいたこととしては2月下旬ごろから湿度が低くなりました。冬の方が低湿のイメージでしたが冬は昼間低湿が多く朝と夜は60%前後が多い印象でした。春は昼間もそうですが朝と夜も湿度が低いです。湿度が低く気温もある程度低いですが再生間隔はむしろ短くなっていく一方なので、湿度が低いと空気の密度が大きくなり燃焼効率がよくなって再生間隔が長くなるのでは、という私の推測はあまり関係がないのかもしれません。やはり冬場5℃以下になってくると降雪で湿度60〜80%になっても200km台で再生するので、再生間隔は気温(吸気温度)と密接に関わっているものと思われます。みんカラでもフレッシュエアガイドを導入したり、熱伝導率の低いステンレスの板やテープを用いて吸気した空気がエンジンルームの熱の影響を受けないようにした方々からは再生間隔が長くなったという報告がありました。

燃費は前回17.12km/Lに対して18.02km/L。

高速道路を走ったことで燃費は良好。