CX-3 BLOG

• 83,158〜83,417 259km 10km -1〜7℃ 65%〜88%
• 83,427〜83,676 249km 11km -1〜9℃ 41〜93%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回176〜213kmに対して今回は249〜259kmでの再生となりました。

DPFが相当詰まっていたことが考えられるので今回もスートルを添加しました。次回からはスートル添加せず、3ヶ月に1度のマツダディーゼルデポジットクリーナーを入れる時期なので今度はインジェクターをクリーニングしていきます。

再生間隔は259kmまできました。昨年は高速走行したときには300km出ましたが一般道では150〜200km程度だったので今年の冬はかなり良好なインターバルです。一般道で300km台を出したいですが、走行距離10万km前後のマツダディーゼル車は150〜250kmで間隔頭打ちになると報告しているオーナーが多いので、私のCX-3もこれ以上再生間隔が長くなることはないかもしれません。

燃費は前回17.21km/Lに対して16.41km/L。

何度か渋滞の中走ったこともありますし、雪や凍った路面を走ることもあり燃費は-0.8km/Lとなりました。

• 82,550〜82,763 213km 6km 4〜6℃ 38〜89%
• 82,769〜82,945 176km 12km 1〜12℃ 42〜94%
• 82,957〜83,145 188km 13km 1〜11℃ 49〜90%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回153〜184kmに対して今回は176〜213kmでの再生となりました。

今年もよろしくお願いします。前回スートルを40ml添加しましたが今回は20ml入れました。再生間隔は213kmで200km台にきました。

スートルを添加して排気がスムーズになったのかエンジンは滑らかに動いていそうな音がします。

燃費は前回17.43km/Lに対して17.21km/L。

若干悪くなりましたが1〜5℃で走ることが多くてこの燃費はかなり良好です。

• 82,008〜82,161 153km 10km 8〜12℃ 57〜87%
• 82,171〜82,349 178km 8km 2〜13℃ 50〜80%
• 82,357〜82,541 184km 9km 1〜10℃ 53〜90%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回102〜150kmに対して今回は153〜184kmでの再生となりました。

今回はスートルを40ml添加。スートルの効果か気温の低下によるものなのか再生間隔は良好、650km走り再生は3回。200km台が見えてきました。

燃費は前回17.06km/Lに対して17.43km/L。

前回よりも走行時の気温が低くなりエンジン始動後の回転数上昇時間が長くなったので燃費は悪くなると予想していましたが、あまりにもいい燃費が出て驚いています。例年のこの時期は16.5km/L前後が多いので約6%燃費がよくなりました。

DPFが詰まると排気管内圧が上昇して燃費が悪くなるというトラックの実験結果があります。詳細は下記リンク、ワーズインク株式会社FCR58製品ページの「“すす”を連続除去して燃費を改善する技術」をご覧ください。

FCR58

スートルもFCR58と同じ酸化セリウム系燃料添加剤なので、スートル使用によりDPFの目詰まりを解消して排気圧を下げることにより燃費がよくなった可能性が高いです。リンク先の実験結果でも平均約7%燃費が改善したので、私の乗るCX-3も例年の同時期16.5km/Lだったのが今回17.43km/L、約6%燃費向上と辻褄が合います。

実際にどんな車種でもエキマニやマフラーを交換して排気が悪くなると燃費も悪くなるケースが多いです。私のCX-3は吸排気はいじっていませんが、DPFの詰まりによる排気効率悪化が燃費に影響があるのは盲点でした。10月の燃費悪化もインジェクターを疑いましたが実はDPFが関係していたのかもしれません。

燃料添加剤に関しては3ヶ月に1度マツダディーゼルデポジットクリーナーを使い、ディーゼルウェポン・スートルといった濃縮タイプの使用は控える方針にしていましたが、定期的にスートルといった酸化セリウム添加剤も定期的に使おうと思いました。

• 81,475〜81,577 102km 9km 10〜16℃ 49〜96%
• 81,586〜81,712 126km 6km 8〜15℃  50〜73%
• 81,718〜81,837 119km 14km 10〜15℃ 48〜76%
• 81,851〜82,001 150km 7km 5〜12℃ 54〜75%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回67〜139kmに対して今回は102〜150kmでの再生となりました。

インターバルが100km台で安定しました。気温10℃以下での走行が多いと再生間隔は長くなりますね。

燃費は前回18.79km/Lに対して17.06km/L。

前回が高速オンリーに対して今回は一般道(通勤)オンリーです。通勤で17km/L台は良好な燃費。スタッドレスに変えたのが影響しているかもしれません、スタッドレスホイールセットの方が4本で数kg軽く発進時に力強く加速します。エンジンの負担も軽減し、10℃前後の気温はエンジン始動時の回転数上昇時間も短いので、この時期の燃費は向上する傾向にあります。

• 〜燃料噴射学習リセット〜
• 80,769〜851 82km 10km 11〜16℃ 58〜97%
• 80,861〜80,928 67km 10km 11〜15℃ 47〜95%
• 80,938〜81,045 107km 9km 8〜16℃ 38〜63%
• 81,054〜81,188 134km 18km 16℃ 52%
• 81,206〜81,345 139km 14km 15℃ 55%
• 81,359〜81,468 109km 7km 10〜14℃ 51〜81%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回35〜101kmに対して今回は67〜139kmでの再生となりました。

本格的に冷えてきたのでインジェクターの燃料噴射学習をリセットしました。半年から一年に一度はした方がいいとされる作業です。

そして今回はマツダディーゼルデポジットクリーナーを燃料に添加して、高速と自動車専用道路を400km走りました。80〜90km/hでシフトダウンはせず6速固定。

再生に関しては3回目の記録から高速走行開始。100km台をキープしていますが個人的には150〜200kmは出て欲しい願望がありましたがそれには届かず。12月以降の厳冬期に150〜200km、できれば250kmまで間隔が空くことを願っています。

燃費は前回16.89km/Lに対して18.79km/L。

高速を走ったので燃費は良好。20kmに1回は追越加速をしたので19km/Lを下回りました。

• 80,132〜80,200 68km 14km 20〜26℃ 59〜95%
• 80,214〜80,261 47km 6km 19〜22℃ 55〜92%
• 80,267〜80,302 35km 10km 19〜20℃ 89〜96%
• 80,312〜80,357 45km 12km 20〜24℃ 56〜98%
• 80,369〜89,432 63km 18km 16〜18℃ 87〜88%
• 80,450〜80,551 101km 20km 17℃ 87%
• 80,571〜80,653 82km 9km 13〜18℃ 57〜95%
• 80,662〜80,759 97km 10km 13〜18℃ 58〜97%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

 

前回59〜74kmに対して今回は35〜101kmでの再生となりました。

50kmを下回るようになり、このままだと2年前と同様にグローランプ点灯・インジェクター交換になりかねないので200km峠と高速道路を走り、そのおかげか63km〜101kmまで持ち直しました。次回はマツダディーゼルデポジットクリーナーを添加して高速道路を走ってきます。

燃費は前回15.52km/Lに対して16.89km/L。

峠と高速を走らなければ前回と同じ燃費になったと思います。個人的に15km/L台は大渋滞にはまったわけでないのならインジェクターの状態が悪い時に出る燃費だと思っているので、燃費悪化を確認したら高速を走るようにしています。

• 79,565〜79,638 73km 13km 22〜27℃ 47〜84%
• 79,651〜79,721 70km 14km 22〜26℃ 58〜81%
• 79,735〜79,801 66km 17km 21〜25℃ 61〜86%
• 79,818〜79,882 64km 17km 21〜24℃ 54〜63%
• 79,897〜79,956 59km 9km 17〜22℃ 56〜89%
• 79,965〜80,038 73km 9km 18〜26℃ 62〜98%
• 80,047〜80,121 74km 11km 18〜26℃ 58〜67%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

 

前回72〜97kmに対して今回は59〜74kmでの再生となりました。今回から湿度の記録を変えました。

再生が徐々に悪くなってきました。2年前にインジェクター交換したときと似ています。再生にかかった距離が11〜17kmは2回の走行に分けて煤を燃焼しました。再生中にエンジン停止、時間を置いてエンジン再始動・暖機のため再生完了に距離が必要でした。

燃費は前回16.35km/Lに対して15.52km/L。

燃費もかなり悪くなりました。インジェクターの目詰まりが原因だと思うので、次の休日に緊急で高速道路や信号のない山道を200km走り、11月の給油ではマツダの燃料添加剤を入れて再度高速を走ります。

• 78,854〜78,951 97km 14km 27〜32℃
• 78,965〜79,049 84km 7km 25〜30℃
• 79,056〜79,135 79km 8km 26〜31℃
• 79,143〜79,227 84km 11km 26〜32℃
• 79,238〜79,311 73km 10km 22〜28℃
• 79,321〜79,387 66km 12km 23〜26℃
• 79,399〜79,471 72km 8km 25〜30℃
• 79,479〜79,557 78km 8km 27〜32℃

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温

 

前回96〜138kmに対して今回は72〜97kmでの再生となりました。最小湿度54% 最大湿度95% 平均71%

今回は100km以下での再生が続きました。天気が悪く湿度が高い状況で走ることが多かったので、燃焼が悪かったのかもしれません。

燃費は前回17.85km/Lに対して16.35km/L。

前回は高速道路を走ったのでインジェクターも回復し、マツコネの平均燃費で17.8km/L出ていたので実燃費は16.8km/Lは出るのではと期待していました。再生回数が多くて燃費は伸び悩んだのかもしれません。

• 78,251〜78,367 116km 7km 27〜32℃
• 78,374〜78,471 97km 12km 29〜32℃
• 78,483〜78,579 96km 17km 30〜32℃
• 78,596〜78,734 138km 7km 26〜30℃
• 78,741〜78,843 102km 11km 27〜31℃

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温

 

前回95〜123kmに対して今回は96〜138kmでの再生となりました。最小湿度45% 最大湿度87% 平均61%

高速道路を150km走りました。今年から3ヶ月に1回は高速を走るようにしていますが、やはり高速走行後はエンジンのノイズと振動が軽減されます。しかし2,000kmほど走るとノイズと振動は増加傾向、さらに距離を走ると燃費やDPF再生も安定しなくなる印象なので、一般道を3,000km走ったら100〜200kmは高速道路や自動車専用道路を走るようにしていきます。

再生も安定しています。湿度は低下傾向で、天気がよかったこともありますが今回は90%湿度の中走ることがなかったです。50〜67%で走ることが約8割、87%1回、70%台も2回走るだけでした。

燃費は前回16.51km/Lに対して17.85km/L。

高速を走ったことで燃費は8%よくなりました。

• 77,548〜77,648 100km 8km 29〜32℃
• 77,656〜77,751 95km 8km 26〜33℃
• 77,759〜77,880 121km 8km 29〜33℃
• 77,888〜78,011 123km 8km 30〜34℃
• 78,019〜78,122 103km 11km 24〜28℃
• 78,133〜78,243 110km 8km 23〜32℃

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温

 

前回67〜97kmに対して今回は95〜123kmでの再生となりました。最小湿度42% 最大湿度97% 平均66%

今回はディーゼルウェポンとスートルを添加しました。その効果なのか100km以上での再生が多く、再生にかかる距離も8kmが多かったです。

燃料添加剤の効果もあると思いますが、湿度が前回の平均72%に対して今回は66%でした。実際ここ3ヶ月間は80〜90%の中走ることが多かったですが、今回は60〜70%で走ることが多く、たまに80〜90%の時があるくらいでした。これからの季節は気温と湿度が下がっていくので、気温・湿度と再生の関係をウォッチしていきます。

燃費は前回16.30km/Lに対して16.51km/L。

若干燃費は良くなりましたが誤差の範囲だと思います。満タン給油後から200kmまでは燃料の減りが遅かったので、16.8〜17km/L狙えるかもしれないと思いましたが燃料が半分になる頃には減少が加速、16.51km/Lとなりました。夏でこの燃費はエンジンのコンディションも良好。