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DPF再生記録

2024年10月のDPF再生記録

  • 66,776〜66,867 91km 13km 23〜30℃
  • 66,880〜66,954 74km 13km 21〜26℃
  • 66,967〜67,025 58km 13km 24〜27℃
  • 67,038〜67,109 71km 7km 24〜27℃
  • 67,116〜67,188 72km 10km 23〜27℃
  • 67,198〜67,258 60km 10km 20〜22℃
  • 67,268〜67,331 63km 7km 22〜25℃
  • 67,338〜67,428 90km 12km 17〜25℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回77〜109kmに対して今回は58〜91kmでの再生となりました。平均湿度50〜70%、最小湿度35〜50%程度。

再生間隔が少し悪化しました。天気が悪い日が多かったので高湿度による影響が考えられますが、気温もこの1ヶ月で5℃程度下がったので、季節的な調整が起きたのかもしれません。

燃費は前回16.22km/Lに対して16.30km/L。

エアコンを使うことも少なくなり、5回に1回使うくらいになりました。しかし600km程度走って8回の再生があったため燃費は伸び悩みました。

また雪が降らない季節としては稀なひどい渋滞があり、滅多と使わない迂回やショートカットをしました。走行時間は走る道を変更したこともあり、いつもの渋滞と同じ時間で到着。しかし遠回りしたことやショートカットでの加減速など、かなりの燃料を消費したと思います。

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DPF再生記録

2024年9月のDPF再生記録②

  • 66,165〜66,258 93km 8km 23〜31℃
  • 66,266〜66,375 109km 8km 28〜34℃
  • 〜燃料噴射学習リセット〜
  • 66,383〜66,484 101km 9km 26〜30℃
  • 66,493〜66,570 77km 8km 26〜31℃
  • 66,578〜66,661 83km 10km 26〜30℃
  • 66,671〜66,768 97km 8km 27〜32℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回75〜139kmに対して今回は77〜109kmでの再生となりました。

今回給油したスタンドは別の地域最安の個人経営のスタンドです。スタンドを変えたことによる劇的な変化は確認できなかったので、次回からはいつものスタンドで給油します。

約半年ぶりにインジェクターの学習をリセットしました。暑さのピークも過ぎたので一旦リセット。

気温は低くはなりましたが、それでも25〜30℃とまだまだ暑いです。15℃下回ってくると間隔が150km以上になる傾向なので、1〜2ヶ月くらいは100km前後での再生となりそうです。

今回の走行は平均湿度50〜70%、最小湿度は40〜55%程度でした。過去の気象データを見ると、これからの季節は平均湿度は50〜60%ですが最低湿度が25〜45%になるので、間隔と湿度の関係をウォッチしていきます。

燃費は前回16.44km/Lに対して16.22km/L。

通勤時は比較的スムーズに走れましたが、普段よりも多く買い物などで短距離走行をしたためか-0.2km/L悪くなりました。

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DPF再生記録

2024年9月のDPF再生記録①

  • 65,641〜65,780 139km 7km 26〜32℃
  • 65,787〜65,874 87km 8km 22〜29℃
  • 65,882〜65,963 81km 12km 22〜28℃
  • 65,975〜66,050 75km 12km 21〜32℃
  • 66,062〜66,148 86km 17km 25〜32℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

今回給油したスタンドは地域最安の個人経営のスタンドです。

ようやく気温が下がり始めてきましたが、今回は台風10号による影響で平均湿度80%、台風最接近の平均は90%、それ以外でも70%。雨の影響で走行時の気温は23〜28℃でしたが、やはり湿度が高いと空気の密度も小さくなるのかDPF再生に影響を及ぼすのかもしれません。2・3回目の再生が台風の期間に走ったデータになります。

再生に関してもう一つ変化がありました。再生にかかる距離が12〜17kmと、冬季期間並みかそれ以上。複数回エンジンを停止させたわけではなく、1回の走行での再生距離です。

たまたま長距離再生となったか、季節の移り変わりによるDPFの調整だったのか。今後も長距離再生となるか観察していきます。

格安スタンドでの給油についてはエンジン性能に変化はなし。100km以下での再生が多かったですが、スタンドを変えたことによる影響とは断定できず、上記の通り湿度が大きく関わっているのでないかと思われます。

これでENEOS・出光・COSMO・格安スタンドで給油をして走り切りましたが、スタンドを変えたことによるエンジン性能やDPF再生に実感できるほどの変化はありませんでした。最後に別の地域最安スタンドで給油をして、変化がなければ分析を始める前の行きつけのスタンドに戻ろうと思います。

燃費は前回16.49km/Lに対して16.44km/L。

ほぼ横ばい。100kmごとの再生だと燃費は16.5km/L前後になりますね。

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DPF再生記録

2024年8月のDPF再生記録②

  • 64,908〜65,045 137km 7km 26〜36℃
  • 65,052〜65,189 137km 12km 31〜33℃
  • 65,201〜65,307 106km 19km 30〜37℃
  • 65,326〜65,398 72km 10km 27〜32℃
  • 65,408〜65,510 102km 8km 30〜32℃
  • 65,518〜65,630 112km 11km 27〜36℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回88〜115kmに対して今回は72〜137kmでの再生となりました。

今回給油したスタンドはコスモ石油です。郊外でスーパーに隣接したスタンドで、営業開始から5年未満の新しいスタンドです。DPF再生間隔は一度100kmを割り込みましたが、ほかは100km台を維持。そして137kmまで間隔が延び、これは今年夏季期間で一番の記録となりました。

しかし1,2回目の再生は先月よりも平均・最低湿度ともに10%ほど低く、空気の密度が大きくなったことで燃焼時の煤発生が少なくなったとも考えられるため、スタンドを変えたことによる影響はあまりないかもしれません。

また2,3回目の再生ですが再生終了まで12〜19kmかかったのは、再生終了する前に走行終了。再度エンジンの暖機して再生を始める必要があり長くなりました。ただ2回に分けての走行/再生で19kmというのは、冬季期間なら十分にあり得ることですが夏季でこの距離はあまり見ることがありません。

DPFとは関係のないことですが、初めてコスモ石油で給油してJASSと同じくらいの単価、ENEOS/出光より5〜7円安くて驚きました。

次回は地域最安スタンドでの給油です。ガソリン車だけではなくランクルやハイエース、小型トラックといったディーゼルエンジン車に乗る方々も押し寄せる人気スタンドです。

燃費は前回16.41km/Lに対して16.49km/L。

やはり前回からマニュアルで風量3〜4固定してエアコンを使うことが多いため燃費は横ばい。暑さのピークも過ぎ、気温湿度ともに低くなるためこれからの時期は燃費もよくなっていくと思います。

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DPF再生記録

2024年8月のDPF再生記録①

  • 64,354〜34,453 99km 8km 23〜32℃
  • 64,461〜64,572 111km 8km 29〜32℃
  • 64,580〜64,668 88km 10km 22〜33℃
  • 64,678〜64,793 115km 7km 24〜34℃
  • 64,800〜64,907 107km 11km 28〜33℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回77〜121kmに対して今回は88〜115kmでの再生となりました。

今回給油したスタンドは出光(apollostation)です。近くに高速道路ICがある郊外のスタンド。DPFに関しては100km台を維持していますが、やはり劇的に変わることはありませんでした。アクセルペダルが重い感じがしました。ペダルが重いという感覚は踏まないと走らないというわけではなく、ワイヤー式の車のような感覚です。CX-3は電子スロットルのはずなのでペダルが重くなることは考えられないかと思いますが、1年間に何回かは重くなったと感じることがあります。

そして前回投稿した夏場の再生距離が8km前後になる傾向について、私見ではありますが吸気温度が高いなどエンジン・DPFが高温になり煤の燃焼には適した状態になるのではないかと思っています。

また夏に再生が100km前後になることについては、高温多湿のこの時期は空気の密度が小さく、それに合わせてインジェクターは燃料噴射している、といっても理想の燃焼ができていない=燃えかすが多く発生しているのかもしれません。

秋から冬のような低温低湿だと空気の密度が大きく燃料噴射量も多くなると言われますが、マツダのスカイアクティブDが最高のパフォーマンスを発揮できるのは寒い時期なのかもしれません。

燃費は前回15.92km/Lに対して16.41km/L。

今回は比較的スムーズに走ることができ、体感的には17km/Lもいけると思っていましたが燃料の減りはいつも通り。燃費を出してみるとあまり伸びず。気温が最も高い時期の走行で、エアコンによる燃費悪化かもしれません。

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DPF再生記録

2024年7月のDPF再生記録

  • 63,832〜63,918 86km 10km 20〜25℃
  • 63,928〜64,005 77km 7km 23〜32℃
  • 64,012〜64,103 91km 9km 25〜35℃
  • 64,112〜64,233 121km 7km 28〜34℃
  • 64,240〜64,346 106km 8km 23〜30℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回77〜113kmに対して今回は77〜121kmでの再生となりました。

今回からガソリンスタンドを変えての走行となります。まずはENEOS、郊外で近くに高速道路があるスタンドです。再生の間隔は特に変化はなく、エンジン音に関してもあまり変化はありませんでした。

最近見つけた変化としては6月に入ってから8km程度で再生が終わる傾向にあることに気がつきました。もちろん冬場でも8km程度で終わる時もありますが、たまにある程度で基本は12〜14kmで再生終了。夏場再生にかかる距離が短くなることは昨年と一昨年も同様でした。

夏は頻繁に再生が始まり燃費が悪くなりますが、その代わりに早く再生が終わるので燃費の悪化は幾分抑えられている気もします。

燃費は前回17.1km/Lに対して15.92km/L。

今回は渋滞に2回、通常時と比べて30〜45分(渋滞2回の累計時間)は停車と低速走行を繰り返したことや市街地での短距離走行も多かったため燃費はあまり伸びず。上記の通り8km程度で再生が終わるので燃費悪化は最小限となっていると思われます。

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DPF再生記録

2024年6月のDPF再生記録②

  • 63,105〜63,208 103km 9km 20〜25℃
  • 63,217〜63,330 113km 9km 20〜27℃
  • 63,339〜63,434 95km 14km 21〜27℃
  • 63,448〜63,551 103km 9km 24〜33℃
  • 63,560〜63,652 92km 9km 16〜30℃
  • 63,661〜63,739 78km 9km 17〜23℃
  • 63,748〜63,825 77km 7km 21〜30℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回93〜188kmに対して今回は77〜113kmでの再生となりました。

100kmを割り込むことも多くなりました。インジェクター交換とEGR清掃をしたとはいえ6万km走った車なので経年劣化なのかもしれません。次回からはガソリンスタンドを変えての走行となります。今までは自宅近くのJASSで給油していましたが軽油需要はあまりないスタンドだと思うので、街中や高速道路出入り口付近といった、多くの車が給油に訪れるスタンドで軽油を入れることによりDPF再生や燃費は変わるのか検証していこうと思います。

燃費は前回17.29km/Lに対して17.10km/L。

エアコンを常時使うようになりました。燃費にいい道を40km程度走り今回も17km/L台をキープできました。

カテゴリー
DPF再生記録

2024年6月のDPF再生記録①

  • 62,423〜62,611 188km 8km 14〜30℃
  • 62,619〜62,747 128km 10km 19〜25℃
  • 62,757〜62,850 93km 17km 17〜23℃
  • 62,867〜62,969 102km 10km 15〜23℃
  • 62,979〜63,095 116km 10km 18〜23℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回109〜152kmに対して今回は93〜188kmでの再生となりました。

200kmに迫る時もありましたが100kmを下回ることも。それ以外は大体110km前後での再生となりました。

燃費は前回17.35km/Lに対して17.29km/L。

エアコンを使うことが増えてきて燃費低下を覚悟していましたが前回とほぼ変わらず。気温が高くなり暖機にかかる時間が短縮、または1度だけ20km程燃費にいい道を走ったことでエアコンによる燃料消費量増加を相殺か。

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DPF再生記録

2024年5月のDPF再生記録

  • 61,744〜61,853 109km 5km 14〜25℃
  • 61,858〜61,980 122km 11km 14〜21℃
  • 61,991〜62,114 123km 13km 16〜22℃
  • 62,127〜62,245 118km 13km 16〜20℃
  • 〜燃料噴射学習リセット〜
  • 62,258〜62,410 152km 13km 12〜26℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回117〜170kmに対して今回は109〜152kmでの再生となりました。

今回は燃料噴射学習リセットを実施しました。色々調べると半年〜1年に1回くらいリセットしたほうがいいという意見もあり、今回初めて自分でやってみました。

早速152kmまで再生頻度が遅くなりましたが、1,000kmくらい走り込んで頻度はどの辺りで落ち着くか注意深く記録していこうと思います。

燃費は前回16.85km/Lに対して17.35km/L。

17km台はインテーク洗浄で高速道路をバンバン走った時以来です。今回はいつもの通勤・一般道で17.35kmという低燃費。通勤時間帯は気温も低くエアコンを使うことがなかったことや、程よい気温がエンジンの暖気時間を縮めて燃費がよくなったのかもしれません。

カテゴリー
DPF再生記録

2024年4月のDPF再生記録

  • 61,094〜61,264 170km 15km 10〜19℃
  • 61,279〜61,396 117km 9km 13〜18℃
  • 61,405〜61,566 161km 13km 11〜25℃
  • 61,579〜61,730 151km 14km 16〜23℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回201〜281kmに対して今回は117〜170kmでの再生となりました。

例年通り暖かくなると再生回数が増えました。去年はここからさらに頻度が悪化し40〜80kmでの再生となりましたが、去年秋にインジェクター交換、3月には煤洗浄でなんとか100km台を維持してほしいです。

燃費は前回16.14km/Lに対して16.85km/L。

夏タイヤも新しくして、ようやく初期の慣らしも終わり燃費は16.85km/Lと良好。エアコンが必要になる時期までに17km台の数字を見たいです。