- 48,638～48,707 69km 12km 13～16℃
- 48,719～48,773 54km 11km 12～13℃
- 48,784～48,829 45km 10km 14～17℃
- 48,839～48,893 54km 10km 12～15℃
- 48,903～48,962 59km 15km 5～17℃
- 48,977～49,027 50km 10km 6～18℃
- 49,037～49,094 57km 10km 13～18℃
- 49,104～49,154 50km 16km 12～14℃
- 49,170～49,219 49km 14km 10～13℃
- 49,233～49,272 39km 12km 10～16℃
左から順に
- 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
- 何km走って再生が始まったか
- 再生にかかった距離
- 走行時の気温
前回63～76kmに対して今回は39～69kmでの再生となりました。50km前後で再生するので600km程度走って10回の再生と、満タンから再給油までの間では過去最多の再生となりました。39kmで再生が始まった時には、EGR・インジェクター洗浄計画を1年前倒しで今すぐにでも整備をする必要性を感じました。
燃費は前回14.92km/Lに対して14.95km/L。
DPF再生頻度もそうですが燃費も前回あたりから急激に悪化しました。最近は60,000kmで交換を推奨されている燃料フィルターの存在に着目。インジェクターは燃料添加剤で状態を保ちつつ、定期的に高速道路などで高回転まで回すなど機能を低下させない走りを心がけているので、燃料を噴射する前のラインが怪しいのではないかと燃料フィルター交換の整備予約をしました。