前回のバルブに続き今回はタイヤハウスです。
リフトアップしなくてもテープを貼ることはできますが、クリアランスが狭すぎて私はジャッキを持ち出し、渋々リフトアップしました。
かなりの空気が流入する部分なので、アルミテープは左右対称にカット、貼り付ける場所もなるべく同じようにしました。
フロント前側はこのように。
タイヤハウスのカバーを見てみると縦溝が入っていたりもしかすると空力を意識した作りになっているのかもしれません。
リアは繊維素材で覆われているためリアバンパー側とデフレクターに貼り付けました。最近のマツダはCX-30やMX-30などにデザインを損ねないデフレクターや整流パーツを用いていますが、CX-3のような魂動デザイン初期の車にもデフレクター装備されているのですごいですね。
さて、肝心な乗り心地や音についてですが、40～60km/hの速度域では少し後ろに引っ張られるような感じが出ました。テストコースでは21.2～22.6km/Lとやはり空気抵抗が増しているのかもしれません。瞬間燃費についても巡航時40km/L程度でますが数秒程度で25～29.4km/Lに変わってしまいます。
音については風切り音の周波数帯、約1kHz?辺りが目立つようになりそれ以外の帯域は全体的に低減しているように聞こえます。そして不思議なことにその風切り音の聞こえ方ですが、それまで車全体を覆うように聞こえていた音が車体の下側に集まっているように聞こえます。タイヤハウスへ流入した風が車体下側へ流れていっているのかもしれません。
燃費については17.27km/Lと前回(17.72km/L)より-0.45km/L悪くなりました。しかし前回は渋滞に巻き込まれることなく通勤路を走ることができましたが、今回は1時間渋滞にはまってしまいました。アイドリングや低速走行の繰り返しで燃料を1L消費したとして、もし渋滞にはまることなく走れた場合の燃費は17.74km/Lとバルブにアルミテープを巻いた時よりも0.02km/L良くなりました、がこれは誤差の範囲ですね。
瞬間燃費や1回の走行燃費は悪くなりましたが実燃費は大して変わらないようです。風切り音の聞こえ方が変わるなど、タイヤハウス内のアルミテープチューニングは車種によっては効果がないかもしれませんが、CX-3には静音化(デッドニング)の効果がありましたので施工を検討されている方は物は試しに貼ってみてください。