タグ: 煤問題

• 46,458～46,591 133km 10km -5℃～6℃
• 46,601～46,723 122km 8km -3℃～1℃
• 46,731～46,848 117km 15km -1℃～4℃
• 46,863～46,970 107km 15km 0～10℃

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温

前回77～106kmに対して今回は107～133kmでの再生となりました。今回も400km程度走って給油したため再生回数としては4回となりました。

前回は気温も高く、1号軽油に切り替わったのか再生頻度はあまり回復しませんでした。今回は寒波再来で2号軽油に切り替わったのかDPF再生頻度が回復。しかし去年や一昨年のように200～300kmまで回復することはなくなりました。ディーラーの担当も100km前後が平均的だと言っていました。冬場に頻度が回復するのはあまり聞かないとのことです。

燃費は前回16.63km/Lに対して15.73km/L。

渋滞にハマってしまったというわけではありませんが、気温が低く、暖気完了も普段より+1kmかかることや15km走ってようやく水温が80になるなど、エンジンがベストコンディションで走れる距離が少なく燃費が落ち込んだと推測しています。

• 46,022～46,128 106km 10km 1～6℃
• 46,138～46,242 104km 11km 1℃～8℃
• 46,253～46,330 77km 9km 7～12℃
• 46,339～46,445 106km 13km 4～7℃

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• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温

前回73～142kmに対して今回は77～106kmでの再生となりました。400km程度走って給油したため再生回数としては4回となりました。

2号軽油に切り替わる時期にDPF再生頻度が回復することに気付き、前回は142kmまで回復。しかし今回は106kmで頭打ち。なぜかと思ったらこの期間は3月並みの気温で1号軽油に切り替わったのかもしれません。また、気温が高いときには77kmで再生と、軽油の種類だけではなくやはり気温も再生頻度に関係していそうです。

燃費は前回16.52km/Lに対して16.63km/L。

前回より30分程度渋滞にはまってしまいましたが、微増して驚きました。気温が高く、暖気完了の時間が少なくなったのが関係していそうです。

• 45,415～45,488 73km 10km -2～3℃
• 45,498～45,594 96km 8km 1～5℃
• 45,602～45,725 123km 15km -2～4℃
• 45,740～45,860 120km 12km 1～4℃
• 45,872～46,014 142km 8km 2～4℃

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• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温

前回56～80kmに対して今回は73～142kmでの再生となりました。再生間隔もよくなり再生回数もここ半年6～7回だったのが5回で済むようになりました。

燃費は前回16.53km/Lに対して16.52km/L。

再生回数が少なくなれば燃費はよくなるはずですが前回と変わりがありません。それよりも季節的なものもありますが、燃費にばらつきがあるのにここ4ヶ月は16.5km/Lのあたりでばらつきがなく驚いています。それ以外にも春秋を除けば夏よりも冬の方が燃費がいい傾向にも関わらず、エアコンを常時使用する夏とほぼ変わらない燃費を見て、ここ最近になって加速度的に煤の蓄積によるエンジン性能の低下が冬の好燃費を打ち消していると見受けられます。

• 44,854～44,920 66km 14km 2～9℃
• 44,934～45,005 71km 11km 6～9℃
• 45,016～45,091 75km 10km 6～10℃
• 45,101～45,157 56km 10km 6～10℃
• 45,167～45,225 58km 12km 7～9℃
• 45,237～45,315 78km 10km 1～7℃
• 45,325～45,405 80km 10km 1～4℃

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• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温

前回32～77kmに対して今回は56～80kmでの再生となりました。前回は回転数を上げてインジェクターの機能回復を試みたため、回転数上昇に伴い頻度も悪化しました。そして今回は通常回転での運転に戻し、気温も一桁台にまで下がってきたので頻度の改善に期待していましたがいつものような頻度となりました。

燃費は前回14.27km/Lに対して16.53km/L。

通常回転に戻したことにより燃費も改善。しかし珍しく渋滞に巻き込まれることがなかったにも関わらず直近の燃費とほぼ同じとなりました。

ディーゼルウェポンを常時添加していることもあってか、インジェクターのデポジット蓄積はあまりなく、燃費もほぼ横ばいとなったのだと思います。

• 44,273～44,350 77km 10km 11～20℃
• 44,360～44,417 57km 8km 14～20℃
• 44,425～44,483 58km 12km 13～16℃
• ～ここまで通常回転～
• 44,495～44,550 55km 7km 12～13℃
• 44,557～44,596 39km 7km 15℃
• 44,603～44,645 42km 10km 14℃
• 44,655～44,695 40km 13km 11～17℃
• 44,708～44,740 32km 7km 13～16℃
• 44,747～44,784 37km 7km 9～17℃
• 44,791～44,841 50km 13km 4～10℃

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• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温

前回66～88kmに対して今回は32～77kmでの再生となりました。今回はマツダディーゼルデポジットクリーナーを添加したため、インジェクターの機能回復を狙って2500rpmでのシフトチェンジ・クルージングを実施しました。春にも中回転で走った際にはDPF再生間隔が早まったので、今回のこの間隔も予測の範囲内でした。しかしやはり気温が低下すると間隔は回復傾向にあるのか中回転で走っても、気温1桁台の走行時には50kmまで持ち堪えました。(中回転でのボトムは32km)

燃費は前回16.56km/Lに対して14.27km/L。回転数を上げるとだいたい15%程度燃費が悪くなりますね。しかしここ最近のDPF再生回数は平均6回に対して今回は10回と4回多く発生したので、個人的には14km/Lを下回るのではないかと思いましたが予想は外れました。確かに中回転でクルージングしていても瞬間燃費は12～16km/L、再生中も8～11km/Lと表示されていたので、回転数を上げる=極端に燃費が悪くなるわけではないようです。次回はインジェクターがクリーンになる→燃費が良くなることに期待しています。

• 43,725～43,811 86km 11km 14～19℃
• 43,822～43,904 82km 10km 9～14℃
• 43,914～44,002 88km 12km 10～22℃
• 44,014～44,098 84km 10km 13～21℃
• 44,108～44,186 78km 9km 9～17℃
• 44,195～44,261 66km 12km 11～15℃

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• 走行時の気温

前回77～100kmに対して今回は66～88kmでの再生となりました。基本的には80km台で安定していますが、再生が多く燃費も落ち込み、オイル希釈によって加速度的にエンジンオイルの性能が低下していくのではないかと不安になってきました。

燃費は前回16.57km/Lに対して16.56km/L。ここ数ヶ月は16.5～16.8km/Lで推移。エアコンを使わない季節になったにもかかわらず、夏場より燃費が悪いのが気になります。

• 43,133～43,224 91km 12km 19～24℃
• 43,236～43,318 82km 12km 19～24℃
• 43,330～43,407 77km 10km 13～17℃
• 43,417～43,517 100km 11km 14～19℃
• 43,528～43,614 86km 15km 16～24℃
• 43,629～43,716 87km 9km 14～17℃

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• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温

前回74～103kmに対して今回は77～100kmでの再生となりました。気温も10℃台が多くなってきて、再生頻度も80km台で安定。気温10～15℃、一桁台では再生頻度がどの程度回復するか気になるところです。

燃費は前回16.63km/Lに対して16.57km/L。エアコンを使うことは無くなりましたが、深夜早朝の冷え込む時間帯に走ると暖気のため3km程度回転数が上昇すること、再生も前回と同じ6回発生したので前回の燃費とほぼ同じ結果になりました。

• 42,466～42,547 81km 8km 26～28℃
• 42,555～42,629 74km 7km 25～29℃
• 42,636～42,739 103km 14km 26～28℃
• 42,753～42,843 90km 7km 20～28℃
• 42,850～42,929 79km 11km 21～26℃
• 42,940～43,124 184km 9km 21～31℃(※強制煤焼き)

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• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温

前回60～92kmに対して今回は74～103kmでの再生となりました。(強制煤焼きによる184kmは除外)気温も20℃台となってきました。再生頻度も下限が74kmと徐々に回復してきました。また、強制煤焼きは6ヶ月点検でディーラーへ行った時にしていただきました。エンジニアの方から今回は短時間の煤焼きで、本格的な煤焼きをするためには再度入庫が必要という旨伝えられました。本格的な煤焼きはかなり時間がかかるのかもしれません。短時間の煤焼き整備では、レッドゾーン近く、高回転でぶん回していました。DPF再生頻度や燃費・走行性能がどう変わるか、気になるところです。

燃費は前回16.89km/Lに対して16.63km/Lと少し悪化しました。エアコンの使用頻度も50%未満となり、燃費も17km台は期待できそうでしたが、点検で強制煤焼き実施。高回転を長時間キープする整備でしたので、16.25kmあたりまで落ち込むかなと思いましたが意外と良い結果に。