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DPF再生記録

2023年11月のDPF再生記録②

  • 56,243〜56,412 169km 15km 9〜17℃
  • 56,427〜56,718 291km 10km 4〜16℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回149〜176kmに対して今回は169〜291kmでの再生となりました。

ついにきました。気温が下がり頻度が回復。ここ数年の感覚では気温15℃を下回ると回復する気がします。400km程度走って給油したので今回は2回だけの再生となりました。つい半年前まで給油しては6〜10回再生して再給油の繰り返しだったのでインジェクターや、おそらく燃料フィルターの交換、サイクロンアースの効果もあるのだと思います。

燃費は前回16.86km/Lに対して16.20km/L。

頻度は回復しましたが、気温一桁だと暖機やタイヤ性能の低下で燃費が悪くなってしまいます。次回からスタッドレスタイヤに換装するので燃費に変化が出てくると思います。

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DPF再生記録

2023年11月のDPF再生記録①

  • 55,705〜55,877 172km 10km 11〜20℃
  • 55,887〜56,063 176km 17km 12〜22℃
  • 56,080〜56,229 149km 14km 14〜21℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回181〜205kmに対して今回は149〜176kmでの再生となりました。

インジェクターの補正がまだ定まらないのか、頻度がやや早くなり、再生距離も10〜17kmと長かったです。

燃費は前回17.43km/Lに対して16.86km/L。

前回は燃費にいい道を走った割合が高く、今回は通勤オンリーで燃費はやや低下。調べてみるとこの時期の燃費は16.8〜17.2ほど。今年のこの時期も平均的な燃費を達成することができました。

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DPF再生記録

2023年10月のDPF再生記録②

  • 55,092〜55,297 205km 16km 13〜23℃
  • 55,313〜55,494 181km 8km 14〜25℃
  • 55,502〜55,693 191km 12km 12〜20℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回40〜177kmに対して今回は181〜205kmでの再生となりました。

600km走って頻度は3回。インジェクター交換のほかにも春に交換した燃料フィルターや、サイクロンアースが効いているようにも思えます。これから気温も下がり、例年のように再生頻度は遅くなるのか、クリーンDに乗られて多くの人みたく冬は頻度が早くなるのか。これからも記録を続けます。

燃費は前回15.72km/Lに対して17.43km/L。

600km走り、3回の再生だったため燃費は大幅に良くなりました。今回は通勤+燃費にいい道も走ったこともあり次回は少し悪くなりそうです。願わくば17km台をキープしてほしいです。

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DPF再生記録

2023年10月のDPF再生記録①

  • 54,626〜54,680 54km 14km 22〜31℃
  • 54,694〜54,734 40km 11km 24〜25℃
  • 54,745〜54,787 42km 9km 25〜29℃
  • 54,796〜54,842 46km 13km 22〜28℃
  • 54,855 〜54,892 37km 12km 20〜25℃
  • 〜インジェクター交換〜
  • 54,904〜55,081 177km 11km 18〜23℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回33〜52kmに対して今回は40〜177kmでの再生となりました。

ようやく再生が正常になりました。それ以外にも加速性がよくなり、今まではターボラグのようなもたつく感じがあり、3速に入るまでが長かったのも、同じアクセル開度ではあっという間に3速まで加速。気がつけば60kmに到達してアクセルを戻さなければ70〜75kmはいきそうな加速感でした。クリーンディーゼルはエンジン洗浄以外にも、交換が必要になる前にインジェクターのメンテナンス、そして燃料フィルターなども定期的に交換したほうがいいなと痛感しました。

燃費は前回15.25km/Lに対して15.72km/L。

インジェクター交換後、あまり距離を走らず給油となったため16越えならず。インジェクター交換後にもアイドリングをしての整備もあったので燃費は伸びませんでしたが、次回からはDPFの再生も正常に戻って燃費回復に期待しています。

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DPF再生記録

2023年9月のDPF再生記録②

  • 54,091〜54,139 48km 11km 26〜30℃
  • 54,150〜54,184 34km 10km 23℃
  • 54,194〜54,239 45km 8km 22〜30℃
  • 54,247〜54,292 45km 11km 27〜31℃
  • 54,303〜54,343 40km 7km 25〜30℃
  • 54,350〜54,383 33km 7km 25〜27℃
  • 54,390〜54,441 51km 12km 24〜30℃
  • 54,453〜54505 52km 8km 24〜30℃
  • 54,513〜54,554 41km 10km 24〜27℃
  • 54,564〜54,616 52km 10km 23〜29℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回31〜70kmに対して今回は33〜52kmでの再生となりました。インジェクターの学習リセットでもダメでした。そしてグローランプが点灯(バネみたいなマークのものです。)ディーラーに連絡して、1時間程度調べていただいたところ、インジェクターの調子が悪いとのことでした。春にはインジェクター補正が限りなく0に近かったので驚きました。

無償で交換できるかメーカーに審査が必要だということで1週間程度待ち、なんとか無償交換に。おそらく予見性リコールが適用されたのかなと。無償じゃなかった場合2回目の車検程度整備にお金がかかるので、審査待ちの時はミナト自動車さんでマルチサーブを受けようかなとも考えてました。

インジェクター交換は1時間程度。交換後はものすごく軽快に走ります。DPF再生頻度もよくなり次の記事にて結果をお伝えします。

燃費は前回14.97km/Lに対して15.25km/L。今までは頑張れば16kmまで伸びましたが、強制再生での燃料消費や頻度悪化により燃費は15km前後に。インジェクター交換で頻度もよくなり、次の給油と燃費確認が楽しみです。

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DPF再生記録

2023年9月のDPF再生記録①

  • 53,659~53,729 70km 7km 27~33℃
  • 53,736~53,789 53km 9km 27~30℃
  • 53,798~53,848 50km 9km 26~30℃
  • 53,857~53,925 68km 6km 25~35℃
  • 53,931~53,985 54km 7km 25~29℃
  • 53,992~54,050 42km 10km 23~28℃
  • 54,060~54,091 31km (強制再生) 29~32℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回51~76kmに対して今回は31~70kmでの再生となりました。頻度は前回と比べて悪化、しかし再生にかかった距離は7~10kmと比較的少なめ。点検を受けた際に強制再生とインジェクター補正(コモンレール噴射システムの噴射量補整?)を実施。これでどうなるか。

燃費は前回15.82km/Lに対して14.97km/L。1時間程度強制再生したので、当然燃費は悪くなりました。

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DPF再生記録

2023年8月のDPF再生記録②

  • 53,120~53,174 54km 10km 25~32℃
  • 53,184~53,239 55km 11km 26~30℃
  • 53,250~53,304 54km 8km 25~30℃
  • 53,312~53,371 59km 9km 27~37℃
  • 53,380~53,456 76km 9km 30~36℃
  • 53,465~53,526 61km 8km 25~32℃
  • 53,534~53,585 51km 10km 25~28℃
  • 53,595~53,651 56km 8km 25~31℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回49~87kmに対して今回は51~76kmでの再生となりました。

燃費は前回16.03km/Lに対して15.82km/L。前回と比べて悪くはなりましたが、半年前は15km前後だったことを考えると燃費は回復傾向、しかもエアコンを使う時期にこれだけの再生頻度でこの燃費は驚いています。

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DPF再生記録

2023年8月のDPF再生記録①

  • 52,548~52,635 87km 8km 28~37℃
  • 52,643~52,702 59km 12km 28~33℃
  • 52,714~52,772 58km 9km 28~30℃
  • 52,781~52,837 56km 8km 29~32℃
  • 52,845~52,914 69km 10km 30~32℃
  • 52,924~52,973 49km 9km 28~30℃
  • 52,982~53,034 52km 9km 28~32℃
  • 53,043~53,109 66km 11km 29~32℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回49~70kmに対して今回は49~87kmでの再生となりました。暑さはピークを迎えましたが頻度は回復傾向にあります。今までDPF再生時には回転数を上げて走っていましたが、ここ数ヶ月は通常回転で走るようにしたのが効いてるのでしょうか。

燃費は前回15.21km/Lに対して16.03km/L。信号が少なく燃費にいい道を結構走ったので久しぶりの16km台まで回復。

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DPF再生記録

2023年7月のDPF再生記録③

  • 52,070~52,140 70km 10km 26~32℃
  • 25,150~52,203 53km 9km 24~32℃
  • 52,212~52,272 60km 13km 27~33℃
  • 52,285~52,337 52km 10km 28~30℃
  • 52,347~52,410 63km 5km 29~33℃
  • 52,415~52,464 49km 14km 26~32℃
  • 52,478~52,538 60km 10km 28~31℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回44~70kmに対して今回は49~70kmでの再生となりました。私のCX-3(1.5L)は夏場は頻度が早くなりますが、暑さのピークへ向かうこの時期、頻度もさらに悪化するかと思いましたが今回のボトムは49kmとやや回復。

燃費は前回15.56km/Lに対して15.21km/L。前回は燃費に良い道を走った割合が多いのに対して、今回はほぼ通勤路。さらにエアコン温度を冷たくしたり風量も強くしたりして燃費を悪くしたかもしれません。

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DPF再生記録

2023年7月のDPF再生記録②

  • 51,538~51,608 70km 15km 28~33℃
  • 51,623~51,670 47km 16km 21~28℃
  • 51,686~51,748 62km 9km 26~30℃
  • 51,757~51,806 49km 9km 24~27℃
  • 51,815~51,868 53km 9km 25~30℃
  • 51,877~51,921 44km 14km 23~31℃
  • 51,935~51,988 53km 10km 22~26℃
  • 51,998~52,058 60km 12km 26~31℃

左から順に

  • 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
  • 何km走って再生が始まったか
  • 再生にかかった距離
  • 走行時の気温

前回50~197kmに対して今回は44~70kmでの再生となりました。

1回の走行で80km走った際には70kmで再生が始まりました。エンジンの暖機ができて煤の発生量も少なかったのかもしれません。

燃費は前回15.31km/Lに対して15.56km/L。