左から順に
前回61～131kmに対して今回は63～76kmでの再生となりました。
燃費は前回18.14km/Lに対して14.92km/L。
前回は高速道路を走ったこともあり低燃費。今回は車検に出したこともあり、エンジンON/OFFやアイドリングをしての作業もあってか燃費は悪い結果になりました。
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前回88～140kmに対して今回は61～131kmでの再生となりました。寒暖差の激しい期間でした。軽油の種類が変わる=DPF再生間隔にも影響が出るのではないかと気づき始めた今回の冬でしたが、やはり気温が上がると間隔も早くなりますね。5℃を超えてくると間隔がよりいっそう早くなる印象です。最初の再生は高速道路で開始、完了するのに24kmかかりました。
燃費は前回16.99km/Lに対して18.14km/L。
高速道路を100km程度走ったので、前回と比較して+1km/Lよくなりました。やはりディーゼルエンジンは70～100km/hで走るのに向いていますね。一般道に戻ってもエンジンの調子がよかったです。
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前回107～133kmに対して今回は88～140kmでの再生となりました。今回も400km程度走って給油したため再生回数としては4回となりました。理想は600km走って割引の日に給油ですが、なかなかタイミングが合わず、給油回数も増えるので燃料添加剤の配合が面倒に感じるこの頃。
燃費は前回15.73km/Lに対して16.99km/L。
渋滞にハマらず、比較的スムーズに走れたとはいえ、前回同様暖機には時間がかかっていたので、この燃費には驚いています。この冬シーズンでは最高燃費となりました。
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前回77～106kmに対して今回は107～133kmでの再生となりました。今回も400km程度走って給油したため再生回数としては4回となりました。
前回は気温も高く、1号軽油に切り替わったのか再生頻度はあまり回復しませんでした。今回は寒波再来で2号軽油に切り替わったのかDPF再生頻度が回復。しかし去年や一昨年のように200～300kmまで回復することはなくなりました。ディーラーの担当も100km前後が平均的だと言っていました。冬場に頻度が回復するのはあまり聞かないとのことです。
燃費は前回16.63km/Lに対して15.73km/L。
渋滞にハマってしまったというわけではありませんが、気温が低く、暖気完了も普段より+1kmかかることや15km走ってようやく水温が80になるなど、エンジンがベストコンディションで走れる距離が少なく燃費が落ち込んだと推測しています。
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前回73～142kmに対して今回は77～106kmでの再生となりました。400km程度走って給油したため再生回数としては4回となりました。
2号軽油に切り替わる時期にDPF再生頻度が回復することに気付き、前回は142kmまで回復。しかし今回は106kmで頭打ち。なぜかと思ったらこの期間は3月並みの気温で1号軽油に切り替わったのかもしれません。また、気温が高いときには77kmで再生と、軽油の種類だけではなくやはり気温も再生頻度に関係していそうです。
燃費は前回16.52km/Lに対して16.63km/L。
前回より30分程度渋滞にはまってしまいましたが、微増して驚きました。気温が高く、暖気完了の時間が少なくなったのが関係していそうです。
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前回56～80kmに対して今回は73～142kmでの再生となりました。再生間隔もよくなり再生回数もここ半年6～7回だったのが5回で済むようになりました。
燃費は前回16.53km/Lに対して16.52km/L。
再生回数が少なくなれば燃費はよくなるはずですが前回と変わりがありません。それよりも季節的なものもありますが、燃費にばらつきがあるのにここ4ヶ月は16.5km/Lのあたりでばらつきがなく驚いています。それ以外にも春秋を除けば夏よりも冬の方が燃費がいい傾向にも関わらず、エアコンを常時使用する夏とほぼ変わらない燃費を見て、ここ最近になって加速度的に煤の蓄積によるエンジン性能の低下が冬の好燃費を打ち消していると見受けられます。
マツダが販売するディーゼルデポジットクリーナーを使ってみました。この燃料添加剤はインジェクターに蓄積したデポジットの除去、アクセルレスポンスの回復、DPF再生頻度の改善といった効果が期待できる商品です。
まずアクセルレスポンスについては、ディーゼルウェポンと比べてマイルドな加速感。この感覚は新車のときのアクセルを踏んだときに感じたものに近く、愛用しているオーナーさんがいることも納得しました。
そしてDPF再生頻度の改善については私の車では残念ながら改善しませんでした。ここ半年は60～100kmでの再生が多く、デポジットクリーナーを添加したら100前後まで回復して欲しいなと期待していましたが66～88kmでの再生となりました。
燃費は16.56km/Lと直近の燃費と変わらず。燃費改善効果はないようです。(DPF再生間隔が改善されれば必然的に燃費も改善が期待できます。)
また、2回目添加してからはデポジットクリーナーの特徴であるインジェクターの洗浄に注目。3000rpmでシフトチェンジ、2500rpmでクルージング。迷惑がかからない場所ではレッドゾーン近くまで回すなどしてインジェクター機能の回復を試みました。
回転数を上げると再生間隔が早くなるのは、前回の検証で分かってはいたことでしたが、今回も間隔早く満タン給油から500km程度走って再生回数は10回でした。
燃費は14.27km/Lと10回の再生があったにも関わらず意外とよかったです。
最後にディーゼルデポジットクリーナーの使用を終えてからの再生間隔や燃費について。
間隔は56～80kmと特別変化はありませんでした。
燃費については16.53km/Lと直近の燃費とほぼ同程度となりました。前回回転数を上げた直後は16.27km/Lが17.72km/Lになったので燃費改善も期待はしていましたが改善はされませんでした。前回の好結果は、タイヤバルブにアルミテープを巻いたからなのな、インジェクターにデポジットが相当溜まっていたのか。
インジェクターについては、ディーゼルウェポンを常時添加していたこともあって、マツダのディーゼルデポジットクリーナーを使わなくてもインジェクターは十分にきれいだったのかもしれません。
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前回32～77kmに対して今回は56～80kmでの再生となりました。前回は回転数を上げてインジェクターの機能回復を試みたため、回転数上昇に伴い頻度も悪化しました。そして今回は通常回転での運転に戻し、気温も一桁台にまで下がってきたので頻度の改善に期待していましたがいつものような頻度となりました。
燃費は前回14.27km/Lに対して16.53km/L。
通常回転に戻したことにより燃費も改善。しかし珍しく渋滞に巻き込まれることがなかったにも関わらず直近の燃費とほぼ同じとなりました。
ディーゼルウェポンを常時添加していることもあってか、インジェクターのデポジット蓄積はあまりなく、燃費もほぼ横ばいとなったのだと思います。
エンジン不具合覚悟で昨年冬から夏まで給油11回約400Lに対して、ディーゼルウェポンは330ml、セタンブースターは約2Lを添加しました。
エンジンなど加速性能については、確かに踏めばグワっと加速しますが、添加を続けていくとドッカンターボのようなフィーリングに到達し、加速性能については早い段階で頭打ちとなりました。
静粛性についてはアイドリング時、平均57dBと私以外にも検証をされている方々と結果はほぼ同じで、セタン価が上がる=エンジン音が小さくなるというわけではありません。
しかし添加を続けて、終盤になる頃には走行時のエンジン打音は小さく1500～2000rpm55～60km/hで滑らかな路面を走った時には、HEVやEVのモーターだけで走っているようなくらい静かです。アクセルを踏んだ感覚も、粘性の高いオイルにした時のような、にもかかわらず低粘度のオイルのようなフリクションが軽く、エンジンがとても軽快に動いているのが伝わってきます。
そして燃費については
DPF再生が350km台の時は17.7～17.8は出ていましたが、ここ最近のピークは17.5辺り。それ以外は16〜16.5を行き来しています。17.72はその前の給油後に2500rpm回したことによってインジェクター機能が回復、燃費改善につながりました。前年同期比平均は16.8、今年は16.5程度といったところです。今年の燃費低下は1回の給油で5～600km走ると昨年はDPF再生が３～5回に対して5～8回発生したことか、1年も経てば煤の蓄積量も増えますからエンジン性能の低下で燃費が悪くなった印象です。ディーゼルウェポンやセタンブースターを大量添加することによる燃費性については、今年はDPF再生頻度の悪化、またはエンジン性能の低下にによって前年とほぼ変わらないにしても、わずかに悪くなりました。昨年に大量添加していたとすれば+0.5km/L、18.2km/L前後にはなっていたと思います。
そして添加剤の使用をやめてタンク内に入っている添加剤をリセットしましたが頻度は変わらず、セタン価が上がって燃焼効率がよくなってもDPF再生頻度は改善されないようです。
リセット前のセタン価は60は超えていたと思います。内燃機関に詳しい方が仰る「セタン価を上げても加速性や燃費は頭打ちになる」は的を得ていると思います。燃焼性の向上、爆発の力が増してエンジンにかかる負担も大きくなるでしょうから、私は2,3号軽油でセタン価が落ち込んだ時にセタンブースターを使ったり、1号軽油に切り替わる時期には添加剤の使用を休止し、タンク内の添加剤を2回の給油で限りなく薄くしてからディーゼルウェポン・スートルの使用を再開するようにします。
まとめになりますが、ディーゼルウェポン・セタンブースターを継続して大量添加しましたが、エンジンが壊れることなく、また不具合はありませんでした。ただ、添加の際には「半年に1度、2,3回連続で添加」「年中常時添加でも年2〜4回程度添加をやめてタンク内の添加剤濃度をリセット」するなどマイルールを定めた方がいいかもしれません。
個人的にフロント部分は空気がまずぶつかる場所、そして車体上下左右へ逃げていき最終的に後ろで合流する。その後方での整流に重きを置こうとリアバンパー・スポイラーにアルミテープを貼ることにしました。
バンパー下部は貼れそうな所に貼り尽くしました。
ルーフスポイラーもパッと見てわかりづらい場所に貼り付けました。
そのほか一応ルーフのブレーキランプ下？のリアガラスにも貼り付けました。こちらは空力というよりも防汚性能に期待しています。が、大雨の時はバンパー・リアガラス共に汚れは大したことないのですが、水しぶきを巻き上げるような場面ではやはり汚れてしまいます。
走ってみての感想ですが、17km/h2速へシフトアップし31km/hで3速、そして47km/h4速へ向かう時の抵抗が少ないように感じます。50～60km/hへの到達も早い、というよりもいつもの感じでアクセルを踏むと、気付けば制限速度をかなりオーバーしそうなところまで加速していくので、チューニング直後は慌てて惰性走行で減速する場面がよくありました。
燃費について
瞬間燃費計では4速55km/hと5速65km/hでは今まで29.4km/Lが最高でしたが29.9km/Lと僅かに微増、また瞬間的ではありますが5速65km/hで48.5km/Lの表示が出るように。タイヤバルブにアルミテープを巻いたときは瞬間的に45.5km/Lだったので今回のリアチューニングでリア側の負圧を小さくできた証拠なのかなと思います。
実燃費については16.57km/L、渋滞に3回、計1時間30分ハマってしまい燃費も伸びませんでした。渋滞の時にアイドリングで1.5L、低速発進の繰り返しで0.5L消費したと仮定すると17.56km/L。
エアバルブキャップにアルミテープを貼った時の燃費が17.72km/Lだったので-0.16km/L。もはや誤差ですかね。それに加えて、今回は新しい燃料添加剤を試すために、タンク内の添加剤をリセットしている最中だったことで燃費が悪くなったり、エアバルブにアルミテープチューンをする前には2500rpmで巡航・シフトチェンジをしていたので、インジェクターのコンディションがよかったことも関係してくるのかなと。
渋滞にハマらず、ディーゼルウェポンなど添加剤を用いたり、インジェクターのコンディションがよかったら18km/L台に到達したのではないかと思うと、条件を揃えてまた検証したいですね。