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前回61～131kmに対して今回は63～76kmでの再生となりました。
燃費は前回18.14km/Lに対して14.92km/L。
前回は高速道路を走ったこともあり低燃費。今回は車検に出したこともあり、エンジンON/OFFやアイドリングをしての作業もあってか燃費は悪い結果になりました。
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前回88～140kmに対して今回は61～131kmでの再生となりました。寒暖差の激しい期間でした。軽油の種類が変わる=DPF再生間隔にも影響が出るのではないかと気づき始めた今回の冬でしたが、やはり気温が上がると間隔も早くなりますね。5℃を超えてくると間隔がよりいっそう早くなる印象です。最初の再生は高速道路で開始、完了するのに24kmかかりました。
燃費は前回16.99km/Lに対して18.14km/L。
高速道路を100km程度走ったので、前回と比較して+1km/Lよくなりました。やはりディーゼルエンジンは70～100km/hで走るのに向いていますね。一般道に戻ってもエンジンの調子がよかったです。
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前回107～133kmに対して今回は88～140kmでの再生となりました。今回も400km程度走って給油したため再生回数としては4回となりました。理想は600km走って割引の日に給油ですが、なかなかタイミングが合わず、給油回数も増えるので燃料添加剤の配合が面倒に感じるこの頃。
燃費は前回15.73km/Lに対して16.99km/L。
渋滞にハマらず、比較的スムーズに走れたとはいえ、前回同様暖機には時間がかかっていたので、この燃費には驚いています。この冬シーズンでは最高燃費となりました。
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前回77～106kmに対して今回は107～133kmでの再生となりました。今回も400km程度走って給油したため再生回数としては4回となりました。
前回は気温も高く、1号軽油に切り替わったのか再生頻度はあまり回復しませんでした。今回は寒波再来で2号軽油に切り替わったのかDPF再生頻度が回復。しかし去年や一昨年のように200～300kmまで回復することはなくなりました。ディーラーの担当も100km前後が平均的だと言っていました。冬場に頻度が回復するのはあまり聞かないとのことです。
燃費は前回16.63km/Lに対して15.73km/L。
渋滞にハマってしまったというわけではありませんが、気温が低く、暖気完了も普段より+1kmかかることや15km走ってようやく水温が80になるなど、エンジンがベストコンディションで走れる距離が少なく燃費が落ち込んだと推測しています。
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前回73～142kmに対して今回は77～106kmでの再生となりました。400km程度走って給油したため再生回数としては4回となりました。
2号軽油に切り替わる時期にDPF再生頻度が回復することに気付き、前回は142kmまで回復。しかし今回は106kmで頭打ち。なぜかと思ったらこの期間は3月並みの気温で1号軽油に切り替わったのかもしれません。また、気温が高いときには77kmで再生と、軽油の種類だけではなくやはり気温も再生頻度に関係していそうです。
燃費は前回16.52km/Lに対して16.63km/L。
前回より30分程度渋滞にはまってしまいましたが、微増して驚きました。気温が高く、暖気完了の時間が少なくなったのが関係していそうです。
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前回56～80kmに対して今回は73～142kmでの再生となりました。再生間隔もよくなり再生回数もここ半年6～7回だったのが5回で済むようになりました。
燃費は前回16.53km/Lに対して16.52km/L。
再生回数が少なくなれば燃費はよくなるはずですが前回と変わりがありません。それよりも季節的なものもありますが、燃費にばらつきがあるのにここ4ヶ月は16.5km/Lのあたりでばらつきがなく驚いています。それ以外にも春秋を除けば夏よりも冬の方が燃費がいい傾向にも関わらず、エアコンを常時使用する夏とほぼ変わらない燃費を見て、ここ最近になって加速度的に煤の蓄積によるエンジン性能の低下が冬の好燃費を打ち消していると見受けられます。
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前回32～77kmに対して今回は56～80kmでの再生となりました。前回は回転数を上げてインジェクターの機能回復を試みたため、回転数上昇に伴い頻度も悪化しました。そして今回は通常回転での運転に戻し、気温も一桁台にまで下がってきたので頻度の改善に期待していましたがいつものような頻度となりました。
燃費は前回14.27km/Lに対して16.53km/L。
通常回転に戻したことにより燃費も改善。しかし珍しく渋滞に巻き込まれることがなかったにも関わらず直近の燃費とほぼ同じとなりました。
ディーゼルウェポンを常時添加していることもあってか、インジェクターのデポジット蓄積はあまりなく、燃費もほぼ横ばいとなったのだと思います。
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前回66～88kmに対して今回は32～77kmでの再生となりました。今回はマツダディーゼルデポジットクリーナーを添加したため、インジェクターの機能回復を狙って2500rpmでのシフトチェンジ・クルージングを実施しました。春にも中回転で走った際にはDPF再生間隔が早まったので、今回のこの間隔も予測の範囲内でした。しかしやはり気温が低下すると間隔は回復傾向にあるのか中回転で走っても、気温1桁台の走行時には50kmまで持ち堪えました。(中回転でのボトムは32km)
燃費は前回16.56km/Lに対して14.27km/L。回転数を上げるとだいたい15%程度燃費が悪くなりますね。しかしここ最近のDPF再生回数は平均6回に対して今回は10回と4回多く発生したので、個人的には14km/Lを下回るのではないかと思いましたが予想は外れました。確かに中回転でクルージングしていても瞬間燃費は12～16km/L、再生中も8～11km/Lと表示されていたので、回転数を上げる=極端に燃費が悪くなるわけではないようです。次回はインジェクターがクリーンになる→燃費が良くなることに期待しています。
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前回77～100kmに対して今回は66～88kmでの再生となりました。基本的には80km台で安定していますが、再生が多く燃費も落ち込み、オイル希釈によって加速度的にエンジンオイルの性能が低下していくのではないかと不安になってきました。
燃費は前回16.57km/Lに対して16.56km/L。ここ数ヶ月は16.5～16.8km/Lで推移。エアコンを使わない季節になったにもかかわらず、夏場より燃費が悪いのが気になります。
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前回74～103kmに対して今回は77～100kmでの再生となりました。気温も10℃台が多くなってきて、再生頻度も80km台で安定。気温10～15℃、一桁台では再生頻度がどの程度回復するか気になるところです。
燃費は前回16.63km/Lに対して16.57km/L。エアコンを使うことは無くなりましたが、深夜早朝の冷え込む時間帯に走ると暖気のため3km程度回転数が上昇すること、再生も前回と同じ6回発生したので前回の燃費とほぼ同じ結果になりました。