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前回255〜261kmに対して今回は258〜317kmでの再生となりました。
250kmで安定し300kmを超えての再生も出ました。3月にはEGRなどの分解煤取りをするので、DPF再生頻度にいい影響があればなと思います。
燃費は前回16.56km/Lに対して16.91km/L。
17km台は逃しましたが、この時期としてはいい燃費です。
それよりも面白いのがインジェクターを交換してからの直近の燃費。綺麗に16km台で推移しています。
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前回221〜317kmに対して今回は255〜261kmでの再生となりました。
250km付近での再生で、2回目の再生は20kmかかりました。おそらく渋滞時のアイドリングでいつも以上に煤が溜まり、燃やすのに時間がかかったのかなと。インジェクター交換前は50km走ったら10km再生の繰り返しでしたが、交換後は頻度や再生距離の変動幅が大きくなりDPF内の煤の溜まり具合に応じて再生されている印象です。
燃費は前回16.88km/Lに対して16.56km/L。
1.5時間程度渋滞にハマりましたが-0.32の低下と意外な結果に。タイヤの空気圧を220→250kPaに戻したことが低燃費に付与したのかもしれません。
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前回246〜297kmに対して今回は221〜317kmでの再生となりました。
ようやく300km台まできました。この調子で350kmまで頻度が遅くなってほしいですし、夏場はどれだけ頻度が早まるか。また半年程度記録していきます。MAZDA6(アテンザ)国内の生産終了がアナウンスされ、前期アテンザのディーゼルを乗ってマツダ車を知り、CX-3に導いてくれた車なので一抹の寂しさを覚えます。思い入れがあるだけにこの発表はMAZDA6に乗るか、CX-3を大事に乗っていくか心が揺らいでいます。
燃費は前回16.20km/Lに対して16.88km/L。
燃費計測ができるようになりました。前回はノーマル、今回はスタッドレスタイヤでの走行となりましたが、冬仕様の足の方が軽いからなのか、それともDPF再生の再生が2〜3回なのか燃費がいいです。ただ今シーズンからエアコン使わずオートで暖房を使うと燃料の減りが早くなりました。マニュアルで風量を小にすると燃費は回復。(オートの場合350kmで燃料半分、マニュアルの場合380kmで燃料半分)オルタネーターの劣化で発電時間が長くなっているか3年使っているバッテリーの劣化か。燃費に関しても引き続き記録を続けていきます。
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前回228〜286kmに対して今回は246〜297kmでの再生となりました。
インジェクターを交換してから200〜300で安定して再生されるようになりました。厳冬期に頻度が少なくなる個体のCX-3なので300越え、できれば400、難しければ350前後で安定することを願っています。
燃費は前回レシートの紛失により計測不可、次回の給油で燃費が弾き出せるようになります。
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前回169〜291kmに対して今回は228〜286kmでの再生となりました。
なんとか200kmで安定するようになりました。この調子で300km台に行けるかどうか。そして頻度は遅くなりましたが、再生にかかる距離が10〜19kmとかなり走らないと再生が終わらなくなりました。頻度は遅くなった代わりに再生が長い、加えて煤の積層でエンジンの性能も落ちているのか燃費は伸び悩んでいます。
燃費は前回16.2km/Lでしたが、今回はレシートを紛失してしまい給油量が分からなく計測不可。470km走って30L入らなかった、という印象だけは覚えているので470km÷29L=16.2km/Lくらいかと思われます。
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前回149〜176kmに対して今回は169〜291kmでの再生となりました。
ついにきました。気温が下がり頻度が回復。ここ数年の感覚では気温15℃を下回ると回復する気がします。400km程度走って給油したので今回は2回だけの再生となりました。つい半年前まで給油しては6〜10回再生して再給油の繰り返しだったのでインジェクターや、おそらく燃料フィルターの交換、サイクロンアースの効果もあるのだと思います。
燃費は前回16.86km/Lに対して16.20km/L。
頻度は回復しましたが、気温一桁だと暖機やタイヤ性能の低下で燃費が悪くなってしまいます。次回からスタッドレスタイヤに換装するので燃費に変化が出てくると思います。
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前回181〜205kmに対して今回は149〜176kmでの再生となりました。
インジェクターの補正がまだ定まらないのか、頻度がやや早くなり、再生距離も10〜17kmと長かったです。
燃費は前回17.43km/Lに対して16.86km/L。
前回は燃費にいい道を走った割合が高く、今回は通勤オンリーで燃費はやや低下。調べてみるとこの時期の燃費は16.8〜17.2ほど。今年のこの時期も平均的な燃費を達成することができました。
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前回40〜177kmに対して今回は181〜205kmでの再生となりました。
600km走って頻度は3回。インジェクター交換のほかにも春に交換した燃料フィルターや、サイクロンアースが効いているようにも思えます。これから気温も下がり、例年のように再生頻度は遅くなるのか、クリーンDに乗られて多くの人みたく冬は頻度が早くなるのか。これからも記録を続けます。
燃費は前回15.72km/Lに対して17.43km/L。
600km走り、3回の再生だったため燃費は大幅に良くなりました。今回は通勤+燃費にいい道も走ったこともあり次回は少し悪くなりそうです。願わくば17km台をキープしてほしいです。
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前回33〜52kmに対して今回は40〜177kmでの再生となりました。
ようやく再生が正常になりました。それ以外にも加速性がよくなり、今まではターボラグのようなもたつく感じがあり、3速に入るまでが長かったのも、同じアクセル開度ではあっという間に3速まで加速。気がつけば60kmに到達してアクセルを戻さなければ70〜75kmはいきそうな加速感でした。クリーンディーゼルはエンジン洗浄以外にも、交換が必要になる前にインジェクターのメンテナンス、そして燃料フィルターなども定期的に交換したほうがいいなと痛感しました。
燃費は前回15.25km/Lに対して15.72km/L。
インジェクター交換後、あまり距離を走らず給油となったため16越えならず。インジェクター交換後にもアイドリングをしての整備もあったので燃費は伸びませんでしたが、次回からはDPFの再生も正常に戻って燃費回復に期待しています。
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前回31〜70kmに対して今回は33〜52kmでの再生となりました。インジェクターの学習リセットでもダメでした。そしてグローランプが点灯(バネみたいなマークのものです。)ディーラーに連絡して、1時間程度調べていただいたところ、インジェクターの調子が悪いとのことでした。春にはインジェクター補正が限りなく0に近かったので驚きました。
無償で交換できるかメーカーに審査が必要だということで1週間程度待ち、なんとか無償交換に。おそらく予見性リコールが適用されたのかなと。無償じゃなかった場合2回目の車検程度整備にお金がかかるので、審査待ちの時はミナト自動車さんでマルチサーブを受けようかなとも考えてました。
インジェクター交換は1時間程度。交換後はものすごく軽快に走ります。DPF再生頻度もよくなり次の記事にて結果をお伝えします。
燃費は前回14.97km/Lに対して15.25km/L。今までは頑張れば16kmまで伸びましたが、強制再生での燃料消費や頻度悪化により燃費は15km前後に。インジェクター交換で頻度もよくなり、次の給油と燃費確認が楽しみです。