カテゴリー: DPF再生記録

• 91,452〜91,527 75km 10km 24〜29℃ 73〜95%
• 91,537〜91,599 62km 9km 23〜27℃ 66〜91%
• 91,608〜91,670 62km 6km 22〜25℃ 81〜96%
• 91,676〜91,732 56km 7km 24〜25℃ 71〜88%
• 91,739〜91,804 65km 10km 23〜25℃ 82〜90%
• 91,814〜91,875 61km 10km 23〜26℃ 93〜96%
• 91,885〜91,944 59km 9km 20〜23℃ 66〜89%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回71〜95mに対して今回は56〜75kmでの再生となりました。

再生が60km台で開始されるので次回スートルを添加します。

燃費は前回18.29km/Lに対して16.96km/L。

16.96km/Lというのもいい燃費ではありますが、前回よりも-1.33km/L悪くなっているので何かが影響している可能性があります。再生間隔が60km台で開始されるようになったので、やはり排気がうまくできずエンジン性能が低下しているかもしれません。

ほかには台風24号が沖縄の辺りで停滞して全国的に気温が低かったです。私の住む地域も天気が悪い期間は24℃前後で走ることができて、エアコンはほとんど使いませんでした。しかし轍に溜まった水たまりなどが抵抗となったりエンジンの性能ダウンで一気に燃費が悪くなったのではないかと思います。

• 90,925〜91,020 95km 13km 29〜31℃ 60〜67%
• 91,033〜91,117 84km 6km 23〜30℃ 48〜74%
• 91,1123〜91,196 73km 8km 23〜30℃ 63〜91%
• 91,204〜91,276 72km 11km 27〜30℃ 60〜81%
• 91,287〜91,358 71km 7km 27〜32℃ 57〜68%
• 91,365〜91,441 76km 11km 25〜33℃ 64〜95%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回90〜110mに対して今回は71〜95kmでの再生となりました。

緩やかに再生間隔が短くなり70km台での間隔が続いています。

燃費は前回17.02km/Lに対して18.29km/L。

一般道のみの走行で18km/L台は初めてか、あったとしても春か秋に運良く出る燃費だと思います。今年の夏はいい燃費が出続けていますが、振り返ってみると毎年記録的な高温続きでエアコン使用率も80%以上でした。しかし今年は最高気温は例年通りでも熱帯夜の日が少なく、朝と夜は比較的涼しいこともあって通勤時のエアコン使用率が50%前後だったことが良好な燃費に繋がったのだと思います。

また今年はエンジンの調子がいいです。振動と音が少なく車ずっとCX-3に乗っていたいと思うくらい車との一体感があります。昨年まで燃料添加剤は3ヶ月毎にマツダディーゼルデポジットクリーナーを使っていましたが、今年からはマツダディーゼルデポジットクリーナーを使い、再生間隔が悪化したらスートルを使うなどしてインジェクターから排気まで洗浄したこともエンジンの性能を回復=良好な燃費に繋がったことが考えられます。

• 90,391〜90,486 95km 14km 29〜35℃ 47〜64%
• 90,500〜90,59090km 10km 23〜30℃ 58〜94%
• 90,600〜90,710 110km 10km 31〜34℃ 49〜55%
• 90,720〜90,817 97km 8km 28〜33℃ 50〜78%
• 90,825〜90,915 90km 10km 28〜32℃ 55〜76%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回112〜136kmに対して今回は90〜110kmでの再生となりました。

やはり燃料添加剤を投入して燃料を消費している最中や、その次の給油でDPF再生間隔の回復はピークに達する感じがします。今回間隔はやや右肩下がり、できれば前回のような間隔がずっと続いてくれるといいのですが、例年この時期は80km〜100kmでの再生が多いので、それと比べると今回の再生はやや良好。

夏場は再生が60kmまで落ち込んだり、何年か前にはインジェクターの調子が悪くなり始めて秋には交換など車のコンディションが悪くなる季節なので、10月に燃料添加剤を再投入するまで再生間隔が急速に悪化しないか、再生と燃費を注視していきます。

燃費は前回17.80km/Lに対して17.02km/L。

今回も前半までは17.5km/L以上は出る燃料の減り方でしたが、後半からは16km/L台になりそうなくらい減るのが早まりました。思い当たるのはエアコン、長年CX-3に乗って実感しているのは風量を3以上にすると燃費がかなり落ち込みます。今回の走行では約2時間、風量3以上でエアコンをつけていたのでそれが原因だと思います。

とはいえ燃費悪化は10%未満、たまに風量を強めて500km走り1〜2L多めに燃料を消費する程度なので、最も暑い時期は過ぎましたが熱中症にならないためにも暑いと感じたら風量を強めていきます。

• 89,878〜89,992 114km 8km 26〜34℃ 47〜77%
• 90,000〜90,112 112km 10km 28〜32℃ 55〜74%
• 90,122〜90,239 117km 8km 27〜34℃ 57〜80%
• 90,247〜90,383 136km 8km 32〜37℃ 38〜79%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回96〜110kmに対して今回は112〜136kmでの再生となりました。

気がつけば90,000km超えました。車のコンディションは良好ですが、これだけ距離と年数乗るとショックアブソーバーのヘタリが目立ちます。また納車されてから5年経ったあたりから、冬に限りたまにプーリーかベルトの鳴きがあります。鳴きの音に関しては年数が経つにつれて大きくなるわけではないので、次の冬もベルト周りの部品交換しなくても問題はなさそうですが、もうすぐ乗り始めて9年になるので予防整備としてベルトとプーリー交換を検討しています。

DPF再生については、添加剤を使っていませんが100km台で安定しています。添加剤の使い方としては3ヶ月に1度マツダディーゼルデポジットクリーナーを使い、再生が悪化したら酸化セリウム系添加剤スートルを使うという添加の仕方をしています。今回はマツダディーゼルデポジットクリーナーを使った後の給油でスートルを添加。マツダ添加剤のPEA成分とスートルの酸化セリウムは相性がいいらしく、燃焼室から排気まで一気に洗浄できるみたいです。マツダ添加剤を使い、4L添加済み燃料を残してスートルと一緒に40L給油、スートルと微量のPEAが混ざり合い洗浄効果が高まり、前回から再生間隔が回復したのではないかと思います。

PEAと酸化セリウムは相性がいいですが他社添加剤の併用混合は各社推奨はしていないので、私はマツダ添加剤を限りなく使ってスートルと一緒に40L給油という方法を取りました。結果的にPEAと酸化セリウムの相乗効果と思われる再生間隔が出たので、相性の良さを確認できました。

もし他社添加剤を混合する場合、原液同士で混ぜずに添加剤Aを燃料タンクに入れつつ軽油を少し給油して希釈、添加剤Bを入れて満タン給油というタンク内で混ぜるのが安全という情報を目にしたことがあります。

不安な場合、今はPEAと酸化セリウムが混合された添加剤も販売されているので、強力洗浄したい場合に試してみるのもいいかもしれません。

燃費は前回17.33km/Lに対して17.80km/L。

390kmで燃料半分使いました。16km/L台だと350kmで半分、17km/L台前半が出る時は370kmで半分になるので、今回いい燃費が出るのではと感じていました。燃費に関しても2種類の燃料添加剤の相乗効果が感じれます。

しかしこんなにもいい燃費が出るのは想定していませんでした。エアコン稼働率も50%、渋滞に巻き込まれた累計時間40分だったので16.8km/L出ればいい方だと思っていました。夏場の一般道のみ走行でこの燃費はおそらく今までで一番いい燃費です。

• 89,318〜89,424 106km 8km 19〜31℃ 55〜98%
• 89,432〜89,538 106km 8km 23〜29℃ 49〜86%
• 89,546〜89,643 97km 6km 21〜24℃ 72〜96%
• 89,649〜89,745 96km 9km 20〜26℃ 63〜97%
• 89,754〜89,864 110km 14km 26〜28℃ 58〜79%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回49〜110kmに対して今回は96〜110kmでの再生となりました。

前回がマツダディーゼルデポジットクリーナー添加でインジェクターをクリーニング、今回はスートルを添加して排気側へアプローチ。再生は100km前後で安定しています。夏はシーズン中80〜125kmで再生してくれれば車に異常がないので、このまま安定してくれると助かります。

燃費は前回17.36km/Lに対して17.33km/L。

今回は一般道のみの走行ですが高速道路を約200km走った前回とほぼ同じ燃費です。添加剤連続使用して汚れが取れたり、今年は7月上旬まで涼しい日が多く、朝と夜はエアコンなしで走れる気温だったこともあっていい燃費が出ました。

• 88,607〜88,656 49km 9km 22〜23℃ 56〜72%
• 88,665〜88,719 54km 9km 22〜24℃ 63〜74%
• 88,728〜88,779 51km 11km 22〜25℃ 67〜71%
• 88,790〜88,842 52km 10km 22〜28℃ 57〜75%
• 88,852〜88,922 65km 12km 20〜33℃ 43〜96%
• 88,934〜89,002 65km 22km 16〜26℃ 63〜79%
• 89,024〜89,134 110km 9km 16〜24℃ 54〜76%
• 89,143〜89,222 79km 7km 20〜27℃ 54〜77%
• 89,229〜89,309 80km 9km 20〜23℃ 64〜98%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回40〜76kmに対して今回は49〜110kmでの再生となりました。

マツダディーゼルデポジットクリーナーを入れて走りました。88,852〜88,922kmの辺りから高速道路を走り、その後インターバルは110kmまで回復したり80km付近で再生開始が続きました。

燃費は前回16.85km/Lに対して17.36km/L。

高速道路を200km走ったこともあり、いい燃費となりました。一般道のみ走った場合でも前回と同じ16.8km/Lは出る燃料の減り方だったので、高速走行による燃費への影響は+0.5km/L。インジェクターの汚れもある程度除去できたと思うので、エンジンのパフォーマンス回復や、次回一般道のみ走っても17km/L台の燃費が出るのを期待しています。

• 87,911〜87,987 76km 8km 20〜28℃ 46〜65%
• 87,995〜88,067 72km 9km 23〜25℃ 54〜70%
• 88,076〜88,135 59km 10km 23〜27℃ 34〜72%
• 88,145〜88,197 52km 9km 20〜27℃ 23〜44%
• 88,145〜88,197 52km 9km 20〜27℃ 23〜44%
• 88,206〜88,260 54km 15km 19〜29℃ 41〜79%
• 88,275〜88,322 47km 7km 17〜25℃ 59〜95%
• 88,329〜88,376 47km 8km 17〜25℃ 60〜95%
• 88,384〜88,435 51km 7km 18〜26℃ 63〜74%
• 88,442〜88,482 40km 7km 19〜25℃ 35〜60%
• 88,489〜88,533 44km 12km 20〜23℃ 47〜62%
• 88,545〜88,595 50km 12km 21〜24℃ 32〜62%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回71〜97kmに対して今回は40〜76kmでの再生となりました。

672km走って12回再生がありました。本来なら先月に燃料添加剤を入れて高速道路を走る予定でしたが実施できず、その影響か間隔が悪くなっています。このまま放置するとグローランプが点灯すると思うので、次回は添加剤を入れつつ高速を走ってきます。

燃費は前回16.89km/Lに対して16.85km/L。

これだけ再生があって前回とほぼ同じ燃費となりました。実際運転していると、エンジンは音が静かで滑らかに動いている状態が続いています。排気はうまくいっているので、インジェクターに汚れが堆積して燃料を正しく噴けず、燃えカスが増加しているのかもしれません。

• 87,341〜87,438 97km 16km 14〜21℃ 50〜76%
• 87,454〜87,548 94km 7km 17〜26℃ 36〜77%
• 87,555〜87,641 86km 14km 18〜29℃ 32〜81%
• 87,655〜87,735 80km 9km 23〜25℃ 33〜63%
• 87,744〜87,815 71km 6km 20〜25℃ 55〜96%
• 87,821〜87,898 77km 13km 20〜22℃ 66〜95%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回81〜100kmに対して今回は71〜97kmでの再生となりました。

今回は燃料添加剤を使っていないことが関係しているのか、走る毎に再生間隔は短くなっていきました。それでもエンジンは滑らかに動いています。給油後100km程度はディーゼル特有のカラカラと乾いた打音が鳴っていましたが、次第に粘性の高いオイルに変えたような小さなコトコト音に変わりました。スートル添加時もそういった上質な音が出ます。

エンジン音が小さくなると、不思議と車全体の静粛性も上がります。カーボン堆積で排気が詰まるとエンジンの振動が増加、走行時に路面から拾う振動と共振して低周波ノイズが増幅されるのかもしれません。

燃費は前回16.71km/Lに対して16.89km/L。

かなりいい燃費が出ました。渋滞で合計1時間程度アイドリングと低速走行があったので、渋滞さえなければ17km/Lに到達していたと思います。燃料の減り方も途中までは17km/L台が出そうな減り方でした。

• 86,653〜86,737 84km 6km 15〜21℃ 49〜67%
• 86,743〜86,832 89km 13km 15〜20℃ 19〜64%
• 86,845〜86,934 89km 13km 12〜22℃ 46〜94%
• 86,947〜87,036 89km 9km 15〜21℃ 47〜85%
• 87,045〜87,126 81km 13km 13〜19℃ 49〜97%
• 87,139〜87,221 82km 10km 13〜20℃ 42〜95%
• 87,231〜87,331 100km 10km 13〜22℃ 58〜79%
• 〜燃料噴射学習リセット〜

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回62〜96kmに対して今回は81〜100kmでの再生となりました。

再生が80kmで安定し、最後の再生では100kmに到達。いつも通りのアクセルの踏み方で走ると加速が鋭く、特に50km/h以降の伸びが良すぎて気がついたら62〜65km/hに到達して5速に切り替わり、アクセルを抜いてスピードを下げることが多々ありました。それだけエンジン性能が回復したと思われます。

燃料をほぼ使いきった段階でインジェクターの学習をリセット。詳しいことはわからないですが、学習値にズレが生じるとほんの僅かに回転数がズレたり、エンジンの出力低下、燃焼も悪くなるみたいです。不完全燃焼=カーボン発生量が増加するとも言われているので、半年に一度は学習をリセットしています。

燃費は前回16.00km/Lに対して16.71km/L。

ようやくDPF内に詰まったカーボンを焼き切ることができたように感じます。加速が良く普段より早く巡航速度に到達して、クルーズ走行できる時間が長くなったのも燃費改善につながったと思います。

• 86,100〜86,162 62km 10km 11〜18℃ 55〜94%
• 86,172〜86,259 87km 9km 11〜16℃ 39〜94%
• 86,268〜86,364 96km 11km 8〜20℃ 35〜98%
• 86,375〜86,466 91km 10km 8〜14℃ 35〜97%
• 86,476〜86,553 77km 6km 15〜20℃ 34〜96%
• 86,559〜86,644 85km 9km 12〜19℃ 35〜90%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回63〜94kmに対して今回は62〜96kmでの再生となりました。

スートルを添加しました。100km以下での再生が続いていますが、走行中はエンジンの振動が低減し音も小さくなったので、DPF内のカーボンが燃焼して排気が良くなり、エンジン性能が回復したと思われます。最初の再生以外は85km前後の再生で安定していることからスートルの効果を感じられます。

燃費は前回15.79km/Lに対して16.00km/L。

半年ほど前にスートル添加した時は劇的に燃費が良くなりましたが、今回はスートルを入れた効果を感じられない燃費となりました。

スートル添加後350kmまでは燃料の減りが早く、燃料添加剤を入れていなければ15km/L台の燃費になったと思います。4回くらい再生が完了してから効率よく排気できているのか、燃料の減りは遅くなりました。燃料消費前半はDPFの煤詰まりで15km/台の減り方、排気が改善された後半は16.5km/Lの減り方で、最終的な燃費は16.00km/Lになったのだと思います。

次回もスートルを添加します。16.5〜16.8km/Lの燃費が出ればスートルの効果はあったと実感できますが、今回のような燃費がまた出たら高速を走るなど別の方法で再生改善をしていきます。