月: 2025年11月

• 81,475〜81,577 102km 9km 10〜16℃ 49〜96%
• 81,586〜81,712 126km 6km 8〜15℃  50〜73%
• 81,718〜81,837 119km 14km 10〜15℃ 48〜76%
• 81,851〜82,001 150km 7km 5〜12℃ 54〜75%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回67〜139kmに対して今回は102〜150kmでの再生となりました。

インターバルが100km台で安定しました。気温10℃以下での走行が多いと再生間隔は長くなりますね。

燃費は前回18.79km/Lに対して17.06km/L。

前回が高速オンリーに対して今回は一般道(通勤)オンリーです。通勤で17km/L台は良好な燃費。スタッドレスに変えたのが影響しているかもしれません、スタッドレスホイールセットの方が4本で数kg軽く発進時に力強く加速します。エンジンの負担も軽減し、10℃前後の気温はエンジン始動時の回転数上昇時間も短いので、この時期の燃費は向上する傾向にあります。

• 〜燃料噴射学習リセット〜
• 80,769〜851 82km 10km 11〜16℃ 58〜97%
• 80,861〜80,928 67km 10km 11〜15℃ 47〜95%
• 80,938〜81,045 107km 9km 8〜16℃ 38〜63%
• 81,054〜81,188 134km 18km 16℃ 52%
• 81,206〜81,345 139km 14km 15℃ 55%
• 81,359〜81,468 109km 7km 10〜14℃ 51〜81%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

前回35〜101kmに対して今回は67〜139kmでの再生となりました。

本格的に冷えてきたのでインジェクターの燃料噴射学習をリセットしました。半年から一年に一度はした方がいいとされる作業です。

そして今回はマツダディーゼルデポジットクリーナーを燃料に添加して、高速と自動車専用道路を400km走りました。80〜90km/hでシフトダウンはせず6速固定。

再生に関しては3回目の記録から高速走行開始。100km台をキープしていますが個人的には150〜200kmは出て欲しい願望がありましたがそれには届かず。12月以降の厳冬期に150〜200km、できれば250kmまで間隔が空くことを願っています。

燃費は前回16.89km/Lに対して18.79km/L。

高速を走ったので燃費は良好。20kmに1回は追越加速をしたので19km/Lを下回りました。

• 80,132〜80,200 68km 14km 20〜26℃ 59〜95%
• 80,214〜80,261 47km 6km 19〜22℃ 55〜92%
• 80,267〜80,302 35km 10km 19〜20℃ 89〜96%
• 80,312〜80,357 45km 12km 20〜24℃ 56〜98%
• 80,369〜89,432 63km 18km 16〜18℃ 87〜88%
• 80,450〜80,551 101km 20km 17℃ 87%
• 80,571〜80,653 82km 9km 13〜18℃ 57〜95%
• 80,662〜80,759 97km 10km 13〜18℃ 58〜97%

左から順に

• 再生が終わり次の再生が始まるまでの距離
• 何km走って再生が始まったか
• 再生にかかった距離
• 走行時の気温
• 走行時の湿度

 

前回59〜74kmに対して今回は35〜101kmでの再生となりました。

50kmを下回るようになり、このままだと2年前と同様にグローランプ点灯・インジェクター交換になりかねないので200km峠と高速道路を走り、そのおかげか63km〜101kmまで持ち直しました。次回はマツダディーゼルデポジットクリーナーを添加して高速道路を走ってきます。

燃費は前回15.52km/Lに対して16.89km/L。

峠と高速を走らなければ前回と同じ燃費になったと思います。個人的に15km/L台は大渋滞にはまったわけでないのならインジェクターの状態が悪い時に出る燃費だと思っているので、燃費悪化を確認したら高速を走るようにしています。